混合动力模块和混合动力车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109910584A(43)申请公布日2019.06.21(21)申请号201910080930.5(22)申请日2019.01.28(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫工业街1-3，91074(72)发明人王欢(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇张会华(51)Int.Cl.B60K6/26(2007.10)B60K6/38(2007.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称混合动力模块和混合动力车辆(57)摘要本发明提供一种混合动力模块和一种混合动力车辆。混合动力模块用于安装于内燃机和变速器之间，所述混合动力模块包括中心轴、电机和离合器，其中，所述中心轴用于经由所述离合器与所述内燃机相连，所述电机包括转子和转子法兰，所述转子法兰与所述转子抗扭地连接，所述转子法兰还与所述中心轴抗扭地连接，所述离合器与所述电机在所述中心轴的轴向上间隔开地设置，所述离合器包括从动盘和压盘，所述从动盘与所述中心轴抗扭地连接。根据本发明的混合动力模块，其结构合理制造成本低，离合器的热容量高，且因离合器的摩擦产生的热量对电机的影响小。CN109910584ACN109910584A权利要求书1/1页1.一种混合动力模块，其用于安装于内燃机和变速器之间，所述混合动力模块包括中心轴(10)、电机(30)和离合器(40)，其中，所述中心轴(10)用于经由所述离合器(40)与所述内燃机相连，所述电机(30)包括转子(32)和转子法兰(34)，所述转子法兰(34)与所述转子(32)抗扭地连接，所述转子法兰(34)还与所述中心轴(10)抗扭地连接，所述离合器(40)与所述电机(30)在所述中心轴(10)的轴向上间隔开地设置，所述离合器(40)包括从动盘(42)和压盘(41)，所述从动盘(42)与所述中心轴(10)抗扭地连接。2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述离合器(40)与所述电机(30)位于两个不同的腔室内。3.根据权利要求2所述的混合动力模块，其特征在于，所述混合动力模块的壳体(20)包括外阻挡部(21)和内阻挡部(22)，所述外阻挡部(21)位于所述混合动力模块的径向外侧并将所述混合动力模块的各零部件包围在所述外阻挡部(21)的径向内侧，所述内阻挡部(22)与所述外阻挡部(21)相连并向所述混合动力模块的径向内侧延伸，所述内阻挡部(22)将所述壳体(20)的内部空间分隔成在所述轴向上分隔开的所述两个不同的腔室。4.根据权利要求3所述的混合动力模块，其特征在于，所述离合器(40)的接合或分离受执行组件(50)的控制，所述执行组件(50)包括同心从动缸(51)和同心从动缸壳体(511)，所述同心从动缸壳体(511)固定安装到所述内阻挡部(22)并与所述内阻挡部(22)一起将所述壳体(20)的内部空间分隔成所述两个不同的腔室。5.根据权利要求4所述的混合动力模块，其特征在于，所述执行组件(50)还包括模块化离合器执行器，所述模块化离合器执行器与所述同心从动缸(51)通过液压管路相连，所述模块化离合器执行器用于调节所述液压管路内油液的压力从而驱动所述同心从动缸(51)。6.根据权利要求3所述的混合动力模块，其特征在于，所述离合器(40)的接合或分离受执行组件(50)的控制，所述执行组件(50)包括同心从动缸(51)和模块化离合器执行器，所述模块化离合器执行器与所述同心从动缸(51)通过液压管路相连，用于调节所述液压管路内油液的压力从而驱动所述同心从动缸(51)，在所述内阻挡部(22)开设有容纳所述液压管路的槽道。7.根据权利要求1至6中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述从动盘(42)在所述中心轴(10)的径向上的尺寸大于所述转子(32)在所述径向上的尺寸。8.根据权利要求1至6中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述中心轴(10)的一端通过所述离合器(40)和双质量飞轮与所述内燃机相连，所述中心轴(10)的另一端向径向外侧突出而与所述转子法兰(34)相连。9.根据权利要求1至6中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述转子法兰(34)通过挠性盘组件(60)与所述变速器相连。10.一种混合动力车辆，其包括权利要求1至9中任一项所述的混合动力模块。2CN109910584A说明书1/5页混合动力模块和混合动力车辆技术领域[0001]本发明涉及混合动力车辆领域，且特别涉及混合动力模块和包括该混合动力模块的混合动力车辆。背景技术[0002]在混合动力驱动系统中，将被置于内燃机和变速器之间的包括电机的混合动力模块称作P2混合动力模块(以下简称P2模块)。[0003]图1示出了一种现有的P