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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110621087A(43)申请公布日2019.12.27(21)申请号201910535826.0(22)申请日2019.06.20(30)优先权数据102018210034.92018.06.20DE(71)申请人马勒国际有限公司地址德国斯图加特(72)发明人马蒂亚斯·沙尔(74)专利代理机构北京柏杉松知识产权代理事务所(普通合伙)11413代理人邰凤珠刘继富(51)Int.Cl.H05B1/00(2006.01)B60H1/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称用于数字地控制加热设备的方法和加热设备(57)摘要本发明涉及用于数字地控制用于混合动力车辆或电动车辆的加热设备(2)方法(1),加热设备(2)特别是PTC加热设备。在这种情况下,加热设备(2)的控制装置(3)接收反映当前外部温度(TA1、TA2、TA3)的温度值(T1、T2、T3)。控制装置(3)根据接收的温度值(T1、T2、T3)确定加热设备(2)的极限功率(PG1、PG2、PG3),该极限功率小于加热设备(2)的最大功率(PMAX)。控制装置(3)然后将确定的极限功率(PG1、PG2、PG3)分成功率级(4),该功率级(4)的数量对应于控制装置(3)的数字分辨率。随后,控制装置(3)将加热设备(2)控制在最小功率(PMIN)和极限功率(PG1、PG2、PG3)之间的功率级(4)之一。本发明还涉及加热设备(2)。CN110621087ACN110621087A权利要求书1/1页1.一种用于数字地控制用于混合动力车辆或电动车辆的加热设备(2)的方法(1),所述加热设备(2)特别是PTC加热设备,-其中,所述加热设备(2)的控制装置(3)接收反映当前外部温度(TA1、TA2、TA3)的温度值(T1、T2、T3);-其中,所述控制装置(3)根据接收的温度值(T1、T2、T3)确定加热设备(2)的极限功率(PG1、PG2、PG3),该极限功率小于加热设备(2)的最大功率(PMAX);-其中,所述控制装置(3)将确定的极限功率(PG1、PG2、PG3)分成功率级(4),所述功率级(4)的数量对应于控制装置(3)的数字分辨率;并且-其中,所述控制装置(3)将加热设备(2)控制在最小功率(PMIN)和极限功率(PG1、PG2、PG3)之间的功率级(4)之一。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述控制装置(3)将接收的温度值(T1、T2、T3)与阈值(T0)进行比较,当接收的温度值(T1、T2、T3)高于阈值(T0)时,控制装置(3)将极限功率(PG1、PG2、PG3)设定为小于加热设备(2)的最大功率(PMAX),当接收的温度值(T1、T2、T3)低于阈值(T0)时,控制装置(3)将极限功率(PG1、PG2、PG3)设定为等于加热设备(2)的最大功率(PMAX)。3.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,所述控制装置(3)将接收的温度值(T1、T2、T3)分配至多个预定义温度范围之一,其中多个预定义极限功率(PG1、PG2、PG3)之一对应于相应的预定义温度范围。4.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,所述多个预定义温度范围和多个预定义极限功率(PG1、PG2、PG3)的数量是2至4。5.根据权利要求3或4所述的方法,其特征在于,-所述加热设备(2)的各个预定义极限功率(PG1、PG2、PG3)彼此相差相等或不相等的值,和/或-所述加热设备(2)的各个预定义极限功率(PG1、PG2、PG3)各自相当于加热设备(2)的最大功率(PMAX)的一部分。6.根据前述权利要求中之一所述的方法,其特征在于,所述控制装置(3)在较高温度值(T1、T2、T3)的情况下确定所述加热设备(2)具有较小的极限功率(PG1、PG2、PG3)。7.根据前述权利要求中之一所述的方法,其特征在于,所述控制装置(3)将确定的加热设备(2)的极限功率(PG1、PG2、PG3)分成对应于8位数字分辨率的最多256个功率级。8.一种用于混合动力车辆或电动车辆的加热设备(2),特别是PTC加热设备,其中所述加热设备(2)包括控制装置(3)并且设计用于执行根据权利要求1至3之一所述的方法(1)。9.根据权利要求8所述的加热设备,其特征在于,所述控制装置(3)是加热设备(2)的一部分或用于混合动力车辆或电动车辆的空调控制器的一部分。10.根据权利要求8或9所述的加热设备,其特征在于,所述加热设备(2)是用于混合动力车辆或电动车辆的空气侧PTC加热设备。2CN110621087A说明书1/3页用于数字地控制加热设备的方法和加热设备技术领域[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于数字地