传动轴、轴承、传动机构及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110848238A(43)申请公布日2020.02.28(21)申请号201911112319.2(22)申请日2019.11.14(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人王海阔刘宁张森(74)专利代理机构上海知锦知识产权代理事务所(特殊普通合伙)31327代理人李丽(51)Int.Cl.F16C3/02(2006.01)F16C33/58(2006.01)F16D1/08(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图8页(54)发明名称传动轴、轴承、传动机构及车辆(57)摘要本发明实施例提供了一种传动轴、轴承、传动机构及车辆，其中传动轴包括：轴体部；连接部，所述连接部与所述轴体部固定连接，且所述连接部的外表面所围成的形状为正棱台或正棱柱。本发明实施例所提供的传动轴，具有较高的耐冲击性，可以承受更大的扭矩，并且抗变形能力也较强，在相同的冲击力下变形量也较小，从而可以保证组成传动机构的传动轴与轴承之间的间隙变化量也较小，减小由于冲击力而导致的间隙增大量，延长传动轴的使用寿命；另一方面正棱台或正棱柱型的连接部的外表面可以使得传动轴的连接部沿周向各部分均匀受力，不会发生某一侧受力过大，加重磨损的情况，使得驾驶过程更为平顺，提高驾驶员的驾驶体验。CN110848238ACN110848238A权利要求书1/1页1.一种传动轴，其特征在于，包括：轴体部；连接部，所述连接部与所述轴体部固定连接，且所述连接部的外表面所围成的形状为正棱台或正棱柱。2.如权利要求1所述的传动轴，其特征在于，所述连接部的横截面为正六边形。3.如权利要求1所述的传动轴，其特征在于，所述连接部的外表面所围成的形状为正棱台，且所述正棱台的侧面与所述传动轴的轴线所成夹角中的锐角的大小范围为1°-3°。4.如权利要求1-3所述的传动轴，其特征在于，所述连接部还开设有螺纹孔，所述螺纹孔的轴线与所述连接部的轴线重合。5.一种轴承，其特征在于，包括：内圈，开设有适于插装传动轴的通孔，所述通孔包括连接通孔，所述连接通孔的内表面所围成的形状为正棱台或正棱柱。6.如权利要求5所述的轴承，其特征在于，所述连接通孔的横截面为正六边形。7.如权利要求6所述的轴承，其特征在于，所述连接通孔的内表面所围成的形状为正棱台，所述正棱台的侧面与所述连接通孔的轴线所成夹角中的锐角的大小范围为1°-3°。8.一种传动机构，其特征在于，包括：如权利要求1-4任一项所述的传动轴；如权利要求5-7任一项所述的轴承，所述传动轴的连接部插装于所述轴承的内圈的连接通孔，所述连接部与所述连接通孔相互匹配，且所述传动轴与所述轴承的内圈在所述传动轴的轴线方向固定连接。9.如权利要求8所述的传动机构，其特征在于，所述连接部还开设有螺纹孔，所述螺纹孔的轴线与所述连接部的轴线重合；所述传动机构还包括：固定螺栓，所述固定螺栓安装于所述螺纹孔，且适于将所述传动轴与所述轴承的内圈在所述传动轴的轴线方向固定连接。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所述的传动机构。2CN110848238A说明书1/7页传动轴、轴承、传动机构及车辆技术领域[0001]本发明实施例涉及汽车领域，尤其涉及一种传动轴、轴承、传动机构及车辆。背景技术[0002]现有汽车中的轮毂传动机构，传动轴和轴承之间多采用渐开线花键结构相互间隙配合。汽车在启动或刹车时，由于传动轴的转速发生变化，传动轴和轴承之间的转速不同，传动轴的渐开线花键和轴承的渐开线花键之间会相互冲击。[0003]而在电动汽车或混合动力汽车中，汽车在启动或刹车时，由于传动轴的转矩较大，加速度也较大，传动轴的渐开线花键和轴承的渐开线花键之间的冲击会比较大，对花键的损伤也比较大。并且随着使用时间的增加，传动轴的渐开线花键和轴承的渐开线花键之间的间隙会因为冲击变得越来越大，从而影响设备的使用寿命，也降低了驾驶员的驾驶体验。[0004]因此，如何提高传动机构的耐冲击性能，就成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。发明内容[0005]本发明实施例解决的技术问题是如何提高传动机构的耐冲击性能。[0006]为解决上述问题，本发明实施例提供了一种传动轴，包括：[0007]轴体部；[0008]连接部，所述连接部与所述轴体部固定连接，且所述连接部的外表面所围成的形状为正棱台或正棱柱。[0009]可选地，所述连接部的横截面为正六边形。[0010]可选地，所述连接部的外表面所围成的形状为正棱台，且所述正棱台的侧面与所述传动轴的轴线所成夹角中的锐角的大小范围为1°-3°。[0011]可选地，所述连接部还开设有螺纹孔，所述螺纹孔的轴线与所述连接部的轴线重合。[0012]本发明实施例还提供了一种轴承，包括：[0013