液冷储能装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111755772A(43)申请公布日2020.10.09(21)申请号202010159052.9H01M10/6568(2014.01)(22)申请日2020.03.09(30)优先权数据102019204270.82019.03.27DE(71)申请人马勒国际有限公司地址德国斯图加特(72)发明人托马斯·卡尔姆巴赫马里奥·瓦利施(74)专利代理机构北京汇信合知识产权代理有限公司11335代理人李宏悦(51)Int.Cl.H01M10/613(2014.01)H01M10/625(2014.01)H01M10/6554(2014.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称液冷储能装置(57)摘要本发明涉及一种液冷储能装置(1)，包括：储能器(3)，其包括壳体(4)，若干蓄能单元(5)布置于所述壳体(4)中；容积体(6)，其传热接触所述蓄能单元(5)并且冷却介质能够流动通过所述容积体(6)，其中，所述容积体(6)至少由冷却介质引导供应管路(7)和冷却介质引导排放管路(8)限制。对本发明来说重要的是，所述蓄能单元(5)直接接触所述冷却介质，设置至少一个正压排放构件(12)，其在冷却介质中的预定压力下开始打开并且将所述容积体(6)连接至所述周围区域，至少一个所述正压排放构件(12)布置在供应管路(7)或者在排放管路(8)中。CN111755772ACN111755772A权利要求书1/2页1.一种用于机动车辆中的电驱动的液冷储能装置(1)，包括：-储能器(3)，其包括壳体(4)，若干蓄能单元(5)布置于所述壳体(4)中，-容积体(6)，其传热接触所述蓄能单元(5)并且冷却介质能够流动通过所述容积体(6)，其中，所述容积体(6)至少由冷却介质引导供应管路(7)和冷却介质引导排放管路(8)限制，其特征在于，-所述蓄能单元(5)直接接触所述冷却介质，-设置至少一个正压排放构件(12)，其在冷却介质中的预定压力下开始打开，以及将所述容积体(6)连接至周围区域，-至少一个所述正压排放构件(12)布置在供应管路(7)或者在排放管路(8)中。2.根据权利要求1所述的液冷储能装置，其特征在于，所述正压排放构件(12)形成为破裂盘、预定断裂点、液密膜或者泄压阀，尤其背压阀。3.根据权利要求1或2所述的液冷储能装置，其特征在于，设置保护设备(13)，其连接在所述正压排放构件(12)的上游，尤其防止堵塞所述正压排放构件(12)。4.根据前述权利要求中任一项所述的液冷储能装置，其特征在于，用于当所述正压排放构件(12)打开时收集冷却介质的收集设备(14)设置在至少一个所述正压排放构件(12)的下游。5.根据前述任一权利要求所述的液冷储能装置，其特征在于，设置用于传送所述冷却介质的泵(15)，其在闭合状态冷却介质不能渗透。6.根据前述权利要求中任一项所述的液冷储能装置，其特征在于，设置包含冷却介质的收集器(10)和/或包含冷却介质的分配器(9)和/或补偿容器(11)，其中，至少一个所述正压排放构件(12)布置在所述收集器(10)、所述分配器(9)或者所述补偿容器(11)中。7.一种用于根据前述权利要求中任一项所述的储能装置(1)的液冷储能器(3)，包括：-壳体(4)，若干蓄能单元(5)布置于其中，-容积体(6)，其传热接触所述蓄能单元(5)并且冷却介质能够流动通过所述容积体(6)，其中，所述容积体(6)至少由冷却介质引导供应管路(7)和冷却介质引导排放管路(8)限制，-其中，设置至少一个正压排放构件(12)，其在冷却介质中的预定压力下开始打开，以及将所述容积体(6)连接至周围区域，并且布置在供应管路(7)或者所述排放管路(8)中。8.根据权利要求7所述的液冷储能器，其特征在于，所述正压排放构件(12)形成为破裂盘、预定断裂点、液密膜或者泄压阀，尤其背压阀。9.根据权利要求7或者8所述的液冷储能器，其特征在于，设置保护设备(13)，其连接在所述正压排放构件(12)的上游，尤其防止堵塞所述正压排放构件(12)。10.根据权利要求7至9中任一项所述的液冷储能器，其特征在于，用于当所述正压排放构件(12)打开时收集冷却介质的收集设备(14)设置在至少一个所述正压排放构件(12)的下游。2CN111755772A权利要求书2/2页11.根据权利要求7至10中任一项所述的液冷储能器，其特征在于，设置包含冷却介质的收集器(10)和/或包含冷却介质的分配器(9)，其中，至少一个所述正压排放构件(12)布置在所述收集器(10)或者所述分配器(9)中。12.一种电动车辆(2)，包括根据权利要求1至6中任一项所述的液冷储能装置(1)或者根据权利要求7至11中任一项所述的液冷储能器(3)。