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负责制定合理的车身涂装工艺方案

第一篇：负责制定合理的车身涂装工艺方案负责制定合理的车身涂装工艺方案2)从事车身涂装作业。（不包括罐、槽、阀门及附件装置)3)配合协调其他岗位的工作。4)指导和培训本岗位其他人员的技术操作。5)协助质量检验员工作，对车身涂装质量负责。6)负责本岗位技术问题的收集、整理和上报。7)负责本岗位的现场管理。1)负责危险货物运输车辆电器系统的检测诊断和维修作业。2)在生产过程中执行安全操作规程，按工艺规范正确完成危险货物运输车辆电器系统的维修作业。3)协助质量检验员工作，对危险货物运输车辆电器维修质量负责。4)指导和培训本岗位其他人员的技术操作。5)配合协调其他岗位的工作。6)负责本岗位技术问题的收集、整理和上报。7)负责本岗位的现场管理。负责人：XXX第二篇：涂装工艺学习材料涂装学习材料一、涂装：是指将涂料涂覆于物面上，经干燥成膜的工艺。有时也将涂料在被涂物表面扩散开的操作称为涂装。作用：1、保护；2、装饰；3、特种作用。二、涂料材料：1、前处理（脱脂、表调、磷化）；2、车用底漆（电泳涂料）；3、中间涂料；4、面漆；5、特种涂料（PVC、SGC）；涂装后处理材料（抛光、防锈腊、保护蜡）三、涂料的作用：1、底漆：是直接涂饰在经过表面处理的工件表面上的第一道漆，是整个涂层的基础。●要有很好的附着力；●要有很好的耐腐蚀性；●耐水性和抗化学试剂性；●与中涂层或面涂层的配合性；●良好的施工性2、中涂（用于底、面漆之间的涂料）●要有底，面漆良好的配套性，中涂的结合力强、硬度适中，不被面漆的溶剂咬起；●具有填充性；●打磨性能良好；●良好的抗石击性3、面漆：多层涂装中最后用的材料●良好的外观（光泽、桔皮、丰满、鲜映性等）；●硬度；●耐腐性；●耐潮性和防腐性；●施工性4、PVC为提高车身的密封性能；提高汽车的舒适性和车身缝隙间的耐腐蚀性，车身的所有焊缝和内外缝隙在涂装过程中涂密封涂料，为提高车身底板及轮罩内的抗石击性和防腐蚀性，增涂一定厚度的涂料PVC。5、密封胶：焊接处密封胶要求应具有良好的弹性和附着力，使受震动未开裂或脱落，可分为粗密封和细密封，前者对车身内腔的所有焊缝密封，即沿缝隙压涂或喷涂PVC密封胶，对外观要求低称为粗密封；细密封指对外观需求高的车身表面的缝隙压涂上PVC密封胶；最后对压涂后的密封胶进行外观修饰。6、防声、绝热材料为更好的消除由于车身震动产生的声音，在涂密封胶和车底涂料后的车身内表面、门和翼振垫一面涂有压敏胶，有防贴保护，撕下防贴纸供垂直和下表面用，热融粘着型供水平面用。即放置在水平面上，随油漆烘干一起热融化粘贴在车身上。7、抛光材料喷完面漆后，为了消除涂膜缺陷，要用抛光材料进行修饰。有：抛光水、抛光浆、抛光蜡、去污增光剂。8、防锈蜡及保护蜡为了提高车身内腔结构部分的耐蚀性，汽车车身在涂装完成并经检查合格后，送总装前在规定的内腔中喷或涂防锈蜡，起防锈作用。为保证整车在储运中涂膜不受损，新车出厂前一般对车身外表面喷涂防护蜡；汽车在使用前后或售后再用汽油擦净，风神厂现使用薄膜进行表面保护。9、溶剂：溶剂是液态涂料不可缺少的组成部分。如：稀释剂在涂装时选择溶剂不当，会影响稀释率和施工性能；会产生白化、失光等问题。所以正确选择适合溶剂相当重要。四、涂装前处理1、定义：是去除被涂件之外的所有异物，提供适合于涂装要求的良好基底，以保证涂层具有良好的防腐性和装饰性。2、涂装前脱脂就是去除零件表面的防锈油、钣金及压力加工中的拉延油、加工中的乳化液，热处理中的冷却油及操作者手上的油迹和汗迹，若不去除将影响磷化膜的形成并会影响涂层结合力、干燥性、装饰性和耐腐性。3、磷化处理;所谓磷化处理就是指金属表面与含磷酸二氢盐的酸性溶液接触发生化学反应而在金属表面上发生稳定的不溶性的无机化合物膜层的一种表面化学处理方法，所生成的膜叫做磷化膜。作用：为涂层提供一极为适宜的基底。外观检查方法：外观均匀完整细密、无金属亮点、无白灰。4、阴极电泳涂装：被涂物为阴极，电泳涂料为阳离子型（带正电荷），在直流电场力作用下，两极间产生电位差，离子发生定向移动，于是在零件表面形成一层带胶粘性的漆膜，烘干后为光亮坚固的电泳涂膜。它包括：电解、电泳、电沉积、电渗四个过程。5、涂膜的固化：涂覆在被涂物上涂料由液态（或粉末状）变成无尘型的固态薄膜的过程；称为涂料的固化。根据涂料的成膜过程不同：可分为热固性和热塑性。涂膜的固化和干燥：可分为：自然干燥、烘干和照射固化。加热干燥：低温（100摄氏度以下）热风干燥中温（100—150摄氏度）烘干（烘干时间包括：升温时间与保温时间）高温（150摄氏度以上烘干）照射固化：紫外线及电子束固化。五、水密检查：该作业为两人作业，其中一人手持接了气管的压力枪对准需要检查的部位的内腔缝隙处吹气另一人手拿沾了肥皂水的毛刷