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海口枢纽土建专家组工作报告

第一篇：海口枢纽土建专家组工作报告海口枢纽土建专业技术组工作报告海口枢纽是入海水道末级控制建筑物，包括海口南、北闸和黄海公路桥两部分。2001年12月北闸开工，2002年9月南闸开工，2003年10月全部完成；黄海公路桥2002年7月开工，2003年10月完成。（一）海口南、北闸海口南、北闸位于海滨离海口约650米处，具有泄洪、排涝、挡潮等作用，南闸5孔×10米，北闸11孔×10米，两闸中心线相距220米，两闸结构型式相同，为开敞式结构,弧形闸门,液压启闭机。该工程设计已考虑：a.该闸所处环境恶劣，空气中氯盐含量较高，环境水硫酸盐含量较高，对砼有中等强度的腐蚀性，设计要求砼具有抗腐蚀性能和防止裂缝的措施；b.该闸座落在重粉质砂壤土层，其抗渗、防冲性能差，设计采用了地连墙围封垂直防渗措施和灌注桩排桩防冲措施；c.该闸位于海边，下游受海潮流的影响，冲淤变化不定，设计做了模型试验和对可能发生的情况做了考虑，并在下游浪溅区域增加消浪石的措施。南北闸总体布置合理，水流平顺，设计对主要技术问题处理确当，效果较好。2、施工针对设计要求采用了多种措施，已按批准的内容全部完成。a.针对地质情况，采用了深井和针井的排水系统，降低地下水，使施工得以顺利展开。b.为控制砼裂缝，采用了低坍落度常态砼，翻斗车运输的施工办法。c.为提高砼抗腐蚀性能，经多次优化砼配合比设计，选用水泥中C3A含量少于5%的水泥，和掺合高效减水剂及一级粉煤灰，砼强度、抗渗、抗冻等耐久性指标均满足设计要求。d.为防止氯盐对砼侵蚀，在砼表面普遍喷涂二层无色多功能有机硅GM901砼保护剂，情况良好。e.在完工时经检查，主体工程（整个闸身）砼没有裂缝，仅翼墙有数条裂缝，已修补；南北闸沉降量在3—5公分左右，比较均匀。施工中没有质量事故，质量优良。做到安全生产，评为文明工地。3、2003年行洪情况在2003年7月初紧急排洪中，海口南、北闸开闸33天，泄洪总量44亿立方米，闸门、启闭机运行正常，主体工程未发现异常情况，沉降趋于稳定，砼表面防护完整，没有发现裂缝。但上下游引河防冲槽外河底冲刷，引起水下护坡局部损坏。现已列入淮河入海水道完善工程修复和完善。（二）黄海公路桥1、黄海公路桥为漫水桥，包括南桥、北桥和公路引道组成。南桥位于南泓原六垛北闸位置，并利用底板闸墩作为桥墩，桥全长118.2米，10孔，桥宽9.0米；北桥位于北泓，全长100米，5孔，桥宽9.0米。桥型为灌注桩桥墩、预应力砼板梁结构；公路引道分三段，总长963米，为沥青砼路面。由公路引道连接南、北桥和南、北大堤。设计合理。2、工程项目为桥、路工程，施工需先拆除六垛北闸，要筑围堰、便道，拆除六垛北闸和南、北桥施工穿插进行，施工安排恰当。2003年行洪，由于流态较复杂，北桥北侧桥台后填土和南北桥之间路面部分被冲坏，现已修复。经质检，桥梁砼质量、外形尺寸、桥面铺装及引道路面质量均符合要求，质量优良。（三）建议1、建议对南北泓分流比、水位和下游的潮型进行观测，积累资料，对照设计条件，进一步完善运行管理办法。2、加强对闸下淤积情况的观测，特别是北闸下游要采取措施保持一定的泓道。3、下游河槽受上游来量多少和海潮流向的混合作用，冲淤变化不定，建议经常观测、积累资料、完善下游防护措施。淮河入海水道海口枢纽工程竣工初步验收土建专业技术组二○○四年六月十五日第二篇：建设领域土建类专业“卓越工程师教育培养计划”专家组名单附件２：建设领域土建类专业“卓越工程师教育培养计划”专家组名单1．土木工程专业专家组名单组长：副组长：成员：李国强何若全赵基达邱洪兴白国良张永兴邹超英叶列平王湛徐礼华孙伟民余志武徐岳贾定祎王玉岭肖绪文曾凡生霍文营包琦玮同济大学苏州科技学院中国建筑科学研究院东南大学西安建筑科技大学重庆大学哈尔滨工业大学清华大学华南理工大学武汉大学南京工业大学中南大学长安大学中铁三局建筑安装工程公司中国建筑第八工程局中国建筑工程总公司中国建筑西北设计研究院中国建筑设计研究院北京市市政工程设计研究总院组长：朱文一副组长：仲德昆清华大学东南大学成员：曹亮功吴长福张伶伶张玉坤卢峰刘克成刘甦梅洪元沈中伟王洪礼李子萍汪恒薛明陈梦驹傅英杰中国中元国际工程公司同济大学沈阳建筑大学天津大学重庆大学西安建筑科技大学山东建筑大学哈尔滨工业大学西南交通大学中国建筑东北设计研究院中国建筑西北设计研究院中国建筑设计研究院中国建筑科学研究院华东建筑设计研究院北京市建筑设计研究院组长：副组长：成员：崔福义张晓健沈裘昌邓慧萍张智陈卫张雅君张朝升施周黄勇黄廷林刘巍荣孔令勇赵锂李成江邓志光哈尔滨工业大学清华大学上海市政工程设计研究总院同济大学重庆大学河海大学北京建筑工程学院广州大学湖南大学苏州科技学院西安建筑科技大学中国兵器工业第五设计研究院中国市政工程西北设