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车辆用减振器及车辆.pdf
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车辆用减振器及车辆.pdf
一种车辆用减振器，该车辆用减振器具有三个侧板(31，32，33)，在这三个侧板(31，32，33)中，第一侧板(31)(非集成式侧板)形成用于构成减振弹簧安装部的窗口(31h)，第二侧板(32)(集成式侧板)不仅形成用于构成减振弹簧安装部的窗口(32h1)，还形成用于限定离心摆单元(5)的摆质量的运动轨迹的轨道(32h2)，第三侧板(33)(非集成式侧板)形成用于限定离心摆单元(5)运动轨迹的轨道(33h)，上述车辆用减振器与双质量飞轮相比结构简单，上述集成式侧板能够减少用于构成车辆用减振器的部件的数量和
2023-08-20
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车辆用减振器及车辆.pdf
本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器包括彼此能够相对转动的第一质量和第二质量、与第二质量固定在一起的法兰以及多个主减振弹簧。进一步，该车辆用减振器还包括多个预减振弹性件，各预减振弹性件设置于对应的主减振弹簧并且朝向法兰的用于与主减振弹簧对应的抵接部伸出。因此，当第一质量和第二质量相对转动的过程中，抵接部与预减振弹性件抵接并且将预减振弹性件压缩预定变形量之后才与主减振弹簧抵接。这样，预减振弹性件能够有效地减小甚至消除发动机处于怠速状态下法兰与主减振弹簧碰撞发出的噪声，而且该预减振弹性件还能够在
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车辆用减振器及车辆.pdf
本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器将扭矩限制机构和减振机构传动联接在一起，并且仅将扭矩限制机构的一个支撑板和减振机构的一个侧板固定连接在一起，而扭矩限制机构的另一个支撑板和减振机构的另一个侧板在径向上彼此分开。这样，一方面，不用制造如背景技术中所说明的径向尺寸较大的侧板，因而省略了开发新模具的制造成本，转而可以直接利用已有的减振结构(例如现有的离合器从动盘在去除摩擦缓冲部之后的减振结构)作为根据本发明的车辆用减振器的减振机构，因而极大地降低了制造成本；另一方面，由于根据本发明的车辆用减振器
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车辆用减振器及车辆.pdf
本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该减振器的固定缓冲件用于使两个侧板相对固定的同时还用于在离心摆单元朝向径向内侧行进预定距离之后与该摆质量相抵，从而固定缓冲件承受了摆质量的径向冲击载荷而实现了缓冲作用。这样，在根据本发明的车辆用减震器中，通过用于限定主减振弹簧收纳部的两个侧板就实现了与离心摆单元配合的两个法兰的作用，因而避免了由于额外设置两个法兰而导致成本增加和结构复杂化的问题。而且在摆质量的径向冲击载荷作用于连接滚子之前通过固定缓冲件承受了摆质量产生的径向冲击载荷，因而消除了离心摆单元的连接滚子由于频
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车辆用减振器及车辆.pdf
本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该减振器包括两个侧板、主减振法兰和多个主减振弹簧，多个主减振弹簧安装于由主减振法兰和两个侧板限定的主减振弹簧收纳部。该减振器的多个离心摆单元以避开主减振法兰的方式安装于两个侧板之间。该减振器还包括多个缓冲件，缓冲件在轴向上位于两个侧板之间，固定于两个侧板且位于离心摆单元的径向内侧。因此，一方面，该缓冲件能够起到辅助固定两个侧板的作用；另一方面，该缓冲件用于在离心摆单元的摆质量朝向径向内侧行进预定距离之后与该摆质量相抵，从而缓冲件承受了摆质量的径向冲击载荷而实现了缓冲作用
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