一种车辆到车辆的非平稳信道建模方法及装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113747401A(43)申请公布日2021.12.03(21)申请号202111050224.X(22)申请日2021.09.08(71)申请人中国银行股份有限公司地址100818北京市西城区复兴门内大街1号(72)发明人侯金波平润润苏晓春黄康(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人张影(51)Int.Cl.H04W4/46(2018.01)H04W24/06(2009.01)H04B17/391(2015.01)权利要求书2页说明书10页附图4页(54)发明名称一种车辆到车辆的非平稳信道建模方法及装置(57)摘要本发明公开了一种车辆到车辆的非平稳信道建模方法及装置，可应用于物联网领域或移动互联领域。包括：基于接收端和发射端的运动散射体的特征信息，建立以发射端和接收端为圆心的2D双环模型；基于接收端和发射端的静止散射体的特征信息，建立以发射端和接收端为中心的3D圆柱模型；根据2D双环模型和3D圆柱模型，获取发射端到接收端的信道冲激响应；基于时间演进过程，更新信道模型的时变参数，时变参参数包括时变电磁波传输距离和时变多普勒频移；根据信道冲激响应和时变参数，获得非平稳车辆到车辆信道模型。本发明提升了信道建模的准确性。CN113747401ACN113747401A权利要求书1/2页1.一种车辆到车辆的非平稳信道建模方法，其特征在于，包括：基于接收端和发射端的运动散射体的特征信息，建立以发射端和接收端为圆心的2D双环模型；基于接收端和发射端的静止散射体的特征信息，建立以发射端和接收端为中心的3D圆柱模型；根据所述2D双环模型和所述3D圆柱模型，获取发射端到接收端的信道冲激响应；基于时间演进过程，更新信道模型的时变参数，所述时变参参数包括时变电磁波传输距离和时变多普勒频移；根据所述信道冲激响应和所述时变参数，获得非平稳车辆到车辆信道模型。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于接收端和发射端的运动散射体的特征信息，建立以发射端和接收端为圆心的2D双环模型，包括：分别获取发射端和接收端的运动参数，所述运动参数包括运动速度和运动方向；分别确定发射端和接收端各自对应的半径和散射体数量；基于所述运动参数、所述半径和所述散射体数量，确定散射体的单散射传输信息；基于所述单散射传输信息，确定以发射端和接收端为圆心的2D双环模型。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于接收端和发射端的静止散射体的特征信息，建立以发射端和接收端为中心的3D圆柱模型，包括：获取接收端和发射端的静止散射体；响应于电磁波与所述静止散射体的传输，获取各个静止散射体在双散射分量的水平到达角和俯仰离开角；基于所述水平到达角和俯仰离开角，确定以发射端和接收端为中心的3D圆柱模型。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述信道冲激响应和所述时变参数，获得非平稳车辆到车辆信道模型，包括：所述根据所述信道冲激响应和所述时变参数，确定子信道之间的空间相关性特征；获取子信道之间的时间相关性特征；基于所述子信号之间的空间相关性特征和时间相关性特征，确定非平稳车辆到车辆信道模型。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：基于所述空间相关性特征和时间相关性特征，对所述非平稳车辆到车辆信道模型进行仿真结果分析，获得分析结果。6.一种车辆到车辆的非平稳信道建模装置，其特征在于，包括：第一建立单元，用于基于接收端和发射端的运动散射体的特征信息，建立以发射端和接收端为圆心的2D双环模型；第二建立单元，用于基于接收端和发射端的静止散射体的特征信息，建立以发射端和接收端为中心的3D圆柱模型；第一获取单元，用于根据所述2D双环模型和所述3D圆柱模型，获取发射端到接收端的信道冲激响应；更新单元，用于基于时间演进过程，更新信道模型的时变参数，所述时变参参数包括时变电磁波传输距离和时变多普勒频移；2CN113747401A权利要求书2/2页第二获取单元，用于根据所述信道冲激响应和所述时变参数，获得非平稳车辆到车辆信道模型。7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一建立单元包括：第一获取子单元，用于分别获取发射端和接收端的运动参数，所述运动参数包括运动速度和运动方向；第一确定子单元，用于分别确定发射端和接收端各自对应的半径和散射体数量；第二确定子单元，用于基于所述运动参数、所述半径和所述散射体数量，确定散射体的单散射传输信息；第三确定子单元，用于基于所述单散射传输信息，确定以发射端和接收端为圆心的2D双环模型。8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二建立单元包括：第二获取子单元，用于获取接收端和发射端的静止散射体；第三获取子单元，用于响应于电磁波与所