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恒大造车梦何己派5月22日浙江湖州有多个项目集中开工其中包括恒大集团的新能源汽车电驱动系统项目投资150亿元占地450亩预计达产后年产值达120亿元。在广东、上海、天津等地恒大多个整车生产基地的建设正在紧锣密鼓进行中首期规划总产能100万辆。3月恒大健康董事长时守明就透露广州南沙和上海松江的生产基地在下半年竣工2021年投产首期规划产能均为20万辆。按照计划恒大新能源首款车型“恒驰1”会在今年内亮相全系列产品2021年陆续全面量产。留给恒驰的时间只剩不到一年。以地产为主业的恒大在汽车领域一路高举高打快速建立新能源汽车帝国眼下正是新业务发力关键期。然而造车之路并不好走恒大跨界何以做大？转型焦虑恒大为何造车？自2018年恒大牵扯上贾跃亭的法拉第未来（FaradayFuture下称FF）之后外界对恒大造车的关注越发多了起来。当年6月恒大健康发布公告以超67亿港元正式入主FF。但3个月后蜜月期结束双方围绕FF控制权陷入数月纠纷。这场恩怨纠葛在2018年底以和解结束但恒大进军汽车界的动作并未停下。彼时房地产调控逐渐从严整体降温恒大地产主业登顶未来增速遇阻。转型的焦虑如影随形集团董事局主席许家印曾提起“房地产是夕阳产业总会萎缩”。早在10年前恒大集团陆续布局体育、快消、文旅等多个产业迫切寻求多元化但比起房地产这些赛道都不算大。注重规模的许家印曾公开表态“恒大在产业选择上一定是非常大的产业跟集团年销售6000亿的规模相匹配”。2018年初广州市政府审议通过《广州市汽车产业2025战略规划》。文件提出要把广州打造为汽车产业“两区一高地”即中国品牌汽车标杆引领区、国家智能网联新能源汽车产业化应用示范区、汽车产业创新开放共享高地新能源汽车是产业升级的主要方向之一。两个月后广州起家的恒大提出要积极探索高科技产业视其为新战略之一。一方面新能源汽车是重点发展的高科技产业贴合国家战略尚处于技术变革起步期;另一方面车子与房子能形成业务协同有助于多元化战略转型。据国际能源署预测到2030年全球新能源汽车销量有望达到4300万辆市场规模达8.6万亿美元。这的确符合“大产业”的标准。在恒大集团2018年的全年业绩发布会上许家印宣布集团全面完成多元化产业布局形成以地产为基础旅游文化、健康养生为两翼新能源汽车为龙头的产业格局。进军汽车不是情绪化决定集团内部早有迹象。2014年恒大成立了互联网发展中心还有关于电动汽车、光伏、新能源等产业的研究小组。在成立恒大研究院后更专门建立了一支团队负责汽车领域的研究。这意味着正式涉足汽车领域前集团已酝酿4年。死磕造车新能源汽车不烧油但烧钱。由于周期长、回本慢缺钱是造车新势力们的普遍困境。蔚来汽车CEO李斌曾算过一笔账“没有200亿不要造车”。烧钱的重要原因在于电动汽车的成本远大于燃油汽车。新能源汽车的三大核心部件是电机、电控和电池。最为昂贵的电池全球范围内供不应求。曾有宝马高管表示即使是規模比较大的情况1千瓦时电池容量的成本也要100—150欧元意味着一辆配备有90—100千瓦时的汽车电池成本就达9000至1.5万欧元。仅生产电池的成本就足够生产整辆车。手握千亿元现金储备的恒大没有关于钱的顾虑“造车梦”的输血以亿为单位。与FF汽车分分合合的2018年中国恒大与广汇集团签订战略合作投资约145亿元人民币入股成为广汇第二大股东。广汇汽车是国内最大汽车经销商集团旗下有50多个品牌、近800家4S店并与全球主要汽车制造商建立了长期稳固的合作关系。借助其全球关系网恒大获得汽车销售渠道也能了解各大主机厂的最新动态与产品方向。2019年开始恒大的投资节奏加快真正进入自主造车阶段。当年1月恒大健康以9.3亿美元代价收购瑞典电动汽车公司