公路路基施工过湿土的施工对策.docx

公路路基施工过湿土的施工对策【摘要】路基是公路的重要组成部分它的施工质量的好坏直接影响到整个公路的工程质量。本文简要介绍了路基施工中对过湿土的处理方法及其注意事项探讨了过湿土施工的合理对策。【关键词】路基施工；过湿土；对策引言：在道路结构中路基是整个道路的基础路基与路面共同承担着来自上部的荷载而路面所承受的荷载会传递给路基所以路基所承受的荷载最大需要良好的施工质量才能够保证整个道路的质量。在工程量大工期紧张的情况下就会出现使用过湿土进行路基回填的情况所以对于这种情况要采取适当的处理措施以保证路基的工程质量从而为整个公路的施工质量奠定基础。一、过湿土的特点过湿土土质差塑性指数及其液限高、天然含水率较高、透水性小、吸湿性大、易失稳定性。所以这类土质用作路基施工时需要翻拌、晾晒、粉碎甚至掺入一定比例的石灰以降低其含水量改善压实特性。因此给施工带来了相当大的难度及经济损失。由于过湿土的天然含水量大、粘性大通常还含有膨胀性矿物其亲水性和持水性强、透水性差晾晒困难而且不易粉碎施工难度较大。粘粒含量越高的土其膨胀性矿物的含量也越高膨胀性越明显使得工程性质越差。这种土自然风干需要时间和场地但是风干以后又成为硬块难于粉碎。而刚从取土坑取出的原状土又由于天然含水量大远超过两种压实标准（重型或轻型）的最佳范围。显然必须采取一定的措施才可使得此类填料在密实度上达到重型压实标准。二、路基施工过湿土带来的问题过湿土是路基施工中经常遇到的问题主要表现在三个方面：一是施工场地条件不好地下水位高毛细水上升严重无法进行素土填筑；二是取土场地下水位高取土为过饱和性土直接用于路基填筑难以实现压实；三是潮湿多雨地区素土含水量控制难度大筑压实难以实现翻晒、碾压。在当前施工的过程中该土质遇雨天泥泞不堪晴天粘土表面晾干而土层内含水量却高达30%左右所以路基填筑时需要反复翻晒有时翻晒遍数高达5～6遍需经过长时间晾晒或掺加无机结合料才能获得良好压实效果。不但给施工带来了很大难度而且还影响了施工进度、路基质量和造成投入过大。三、路基施工中过湿土的施工对策（1）开挖排水沟并翻耕晾晒回填土：在路基两侧分别开挖一条排水沟（宽取0.5m深取1.5m）并和自然河流或者沟渠相通保证整个排水过程的通畅从而将地表水排除干净同时降低地下水水位。设计排水沟时应保证经处理后的地下水水位不会对该区的压实施工造成不利影响沟底宽取值0.5m两侧坡度应控制在1∶0.75以内为避免坍塌最好使用片石防护。当排水沟没有水流排出时翻耕晾晒回填土使其含水量满足压实施工所要求的最佳含水量然后回填并压实。在进行回填土压实施工时最好不要使用震动压路机以避免对自然土层造成破坏。（2）掺生石灰：路基是承担了绝大部分的行车载荷所以路基在承载力和水稳定性这两方面应符合设计要求和使用要求。结合工程实际需要决定采用掺生石灰的方法进行填土的处理。经试验确定生石灰的掺加比例控制在4%～6%之间。回填土掺加生石灰后进行充分的粉碎、翻拌（团径≤5cm）然后分层（取0.3m厚）填筑压实。掺加生石灰的目的和作用如下：1）吸水蒸发。生石灰一方面能够吸收水分一方面能够促使水分的蒸发从而大幅缩短回填土的晾晒过程。2）固结隔水。生石灰在水的作用下将会解离出Ca++并和粘土颗粒表面的Na+及H+进行离子交换如此一来便有效减薄了结合水膜的厚度便于土粒的凝聚、成团从而解决土粒的分散问题以及湿涨性问题。3）胶结反应。生石灰遇到活性氧化物便会发生胶结反应促使土壤固结提高其硬度与抗扰动性。施工过程中应注意生石灰的掺加剂量因为一旦过多生石灰便会以自由灰的状态存在反而降低了路基的强度。通常情况下将生石灰的比例控制4%～6%之间便足够满足实际要求了而不是越多越好。（3）渗沟排水：该路段除了在路堤两侧各设置了一条梯形排水沟之外还在其下部应用了管式渗沟排水技术从而构筑了一个相对完整的综合排水体系。排水沟可以对地表水进行有效隔离从而保护路基免受地表水的侵害；渗沟能够拦截、排除地下水从而保护路基免受地下水的侵害。根据要达到的效果（将地下水水位降低到何种程度）来确定渗沟的槽宽和深度槽宽一般取值0.6m深度一般在1.5～2.0m之间。排水管采用Φ30cm带有钢圈、滤布以及加强合成纤维组成的加劲软式透水管。在排水层需要采用碎石或者砾石进行填充同时做好以下设置：1）在渗沟沟顶设置一道封闭层。设置封闭层一方面是为了避免土粒掉入填充石料的空隙另一方面是为了避免地面水渗入沟内。封闭层所用材料为浆砌片石。2）在沟壁外侧迎水面设置一道反滤层。设置反滤层时应选择粗、细粒土的交界面位置这样不仅能满足水流通畅的要求还