民航飞机上为什么没有降落伞.doc

民航飞机上为什么没有降落伞2009年对于民用航空来说不是一个安稳年。每当提到民航事故总会有人掀起争论民航飞机上为什么不给乘客准备降落伞。说起这个问题好多读者都不理解有人甚至认为这是因为航空公司偷工减料。到互联网上搜索一下对此给出的解释也不少但无论怎么解释总会有人提出各种诘问。但实际上在民航业内这早已是一个盖棺定论的问题并不存在什么争议。飞机在飞行中发生事故我们分成两种情况来看。先假设这架可怜的飞机失控了其实这是非常稀罕的事儿对于现代民用客机来说要想完全失控还真不容易。完全失控意味着要么飞机进入了无法改出的危险状态（如尾旋或风切变）要么就是爆炸了总之机身没有办法稳定。在这种情况下飞机就像调酒师手中的摇壶乘客完全无法站立更不用说跳伞。不过别担心这种情况是极少见的否则的话客机一定会设计弹射座椅。在没有弹射座椅之前降落伞在这种情况下完全派不上用场。然而在绝大多数航空事故中飞机都是仍然可控的在可控的情况下迫降成功率非常高。通俗地说飞机无论出了什么事最后都会落地飞机员需要做的只是让它落得轻一些这并没有想象的那么难。举例来说加拿大航空公司的一架波音767在40000英尺的高空燃油耗尽依靠无动力滑翔最终成功迫降无一人受伤。美国阿罗哈航空公司一架波音737机舱突然完全破损前半段机身仅剩下地板仍以过山车的外表迫降仅失去了一名没系安全带的空姐。这是因为现代飞机的动力和控制系统通常都有多套冗余如果排除严重的人为失误出现伤亡性事故的机率极小。波音747有四套液压操纵系统坏掉三套仍然能正常控制波音777有四台发动机只要一台工作就能越洋飞行。如果飞机没有失控按照正确方法进行迫降根据以往的情况来看出现伤亡的机会是很小的。而跳伞可就不同了。在一个摄氏零下40度严重缺氧的高度一个既不是超人也不是007的普通人抱着“有总比没有强的心态”打开舱门造成客舱失压然后抱着降落伞从接近0.8马赫的飞机上跳下来他可能既不会拉伞也不会着地动作也不知道落在什么地方……可以想见这个生存机率有多大。假设现在我们处在一架发生事故、正在迫降的飞机上给你一副降落伞你想跳吗？如果你不想这就是本文给出的答案一个理智的人在危机情况下会选择两害相权取其轻而不是跳下去总比听天由命强。因为此时你并不是听天由命站在你身后的是100年来无数的顶尖科学家和工程师还有经过大量应急训练的飞行员团队。也许有的人说我就不相信科学就不相信技术就不相信飞行员我就相信我自己——那这就是一种癖。放弃安全来满足乘客的癖这就不属于航空公司该做的事了。还有的人会举出这样的例子有的飞机在发生事故后在低空盘旋了很久才坠毁这个时间完全可以跳伞。但问题的关键在于那些飞机盘旋并不是为了等死而是在寻找迫降的机会成功迫降的机会是非常大的。迫降失败都是在几秒钟的时间内发生的在这之前没有人能够预料据以往的数据来看这种可能性也不会高于3%。所以这种事后诸葛的论断并不具有说服力用过去发生的小概率事件去指导未来也很难成为有效的做法——你把今天的彩票头奖号码背得滚瓜烂熟也很难得到明天的头奖。所以即使在飞机上准备了降落伞在不能未卜先知的情况下贸然跳伞也不是一个明智的选择。所以民航飞机不需要降落伞。