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公交优先技术领域专利分析【摘要】公交优先是解决交通拥堵、提高通行效率的有效途径本文以CNABS、VEN数据库公开了的公交优先技术相关专利文献为基础从专利申请趋势、申请人、IPC分类三个方面进行分析通过分析相关数据研究公交优先技术领域的发展现状为我国从事公交优先技术研究开发的相关企业和科研机构提供决策参考。【关键词】公交优先趋势分布IPC专利分析一、引言随着城市人口与机动车保有量的快速增长以及道路交通基础设施的发展相对滞后交通拥堵时常发生为解决交通拥堵问题公交优先技术已成为有效的手段。公交优先在技术上主要体现在“空间优先”和“时间优先”两个方面空间优先是指设立公交专用道或各类专用进口道加以实现具有代表性的主要分为三类：1）动态公交专用车道；2）排队绕行车道；3）公交专用车道动态优先；而时间优先则体现在公交优先信号的控制上主要分为被动优先策略、主动优先策略和实时优先策略时间优先也是近几十年来研究开发的重点。我国对城市公交优先通行技术的研究开发起步较晚考虑国内公交线路众多、运营情况复杂等特点国外一些比较成熟的产品在我国还不能直接应用目前国内主要处于理论研究和探索阶段一些科研机构和企业做了相关的研究开发国内一些城市在公交优先方面也进行了示范工程如北京、上海、深圳、广州、杭州、昆明、武汉、常州、苏州等城市都实施了公交优先的专项工程设置了公交专用通道并开发了与之配套的信号控制系统并取得了良好的社会经济效果。二、公交优先专利申请态势本文通过检索CNABS、VEN数据库对公交优先技术领域的专利申请趋势、主要申请人、IPC分类三个方面进行分析以为我国从事公交优先技术研究开发的相关企业和科研机构提供决策参考。检索数据截止到2014年4月22日。2.1历年专利申请量分布本文统计了从2000年到2013年公交优先技术领域的世界年度申请量（如图中粉红色曲线所示）和中国年度申请量（如图中蓝色曲线所示）从图1所示的申请年度分布情况可知近十年来世界和中国在公交优先技术领域的专利申请整体呈稳步上升的态势中国从2008年开始出现较快速度的增长反映出近几年交通拥堵问题的愈发突出采用公交优先解决交通拥堵问题的需求越来越强同时随着北京、上海等城市公交优先示范工程的推进越来越多的城市逐步建立了自己公交优先解决方案实际应用取得的成功也进一步增加了公交优先技术领域研究开发的热度。2.2主要申请人分布从图2可知在公交优先领域日本的专利申请量占世界申请量的份额最高随后是美国、德国、中国、韩国、加拿大、澳大利亚和英国中国居第四位以上数据表明发达国家在公交优先领域的研究开发较多尤其是日本在该领域占主导地位其专利申请量占世界申请量的66.4%随着中国对公交优先的持续研究投资在短短几年时间中国的专利申请量也达到了世界申请量的8.7%虽然中国的专利申请量占世界申请量的比重还不高但我国对公交优先的需求正在逐年增加围绕该领域的研究开发也愈发活跃随着涉及公共交通的一些政策的实施我同公交优先技术在短时间内也得到了快速发展。我国在公交优先技术领域的主要申请人如图3所示。从图3可知申请数量排名前十一位的主要申请人包括四个大学科研机构：东南大学、吉林大学、浙江工业大学、上海城市建设设计研究院五个企业：青岛海信网络科技股份有限公司、淄博双百电子有限公司、广西瀚特信息产业股份有限公司、上海宝康电子控制工程有限公司和上海奥达光电子科技有限公司两个个人：李志恒和刘伟南其中东南大学的申请量最多达到24件从图3可以看出大学科研机构的申请量较大占据申请量的主体说明目前我国公交优先技术领域主要由大学科研机构牵头引导处于由理论研究向实际应用的探索尝试阶段呈现出理论研究性较强、实际应用不足的局面。2.3IPC分类分析国际专利分类号IPC是日前国际通用的专利文献分类和检索工具IPC可以反映出专利分类号所涵盖的技术领域可以初步了解该专利申请人集中研究开发的领域和发展方向。从图4中可以看出公交优先领域申请量较多的分类号主要集中在G08G1/07、G08GI/087和G08G1/OO下这三个分类号涵盖的技术主题分别为：G08GI/07为交通信号控制；G08G1/087为交通控制的超越例如由紧急车辆发送信号；G08Gl/OO为道路车辆的交通控制系统由此可见公交优先的研究开发重点在于交通信号的控制、与公交车辆的交互、以及围绕公交优先的控制系统。另外公交优先申请量较多的分类号还有G08G1/01（检测要统计或要控制的交通运动）、G08Gl/08（根据检测的车辆数或速度的交通信号控制）、G08G1/123（指示车辆的位置例如排定的车辆的位置）、G