一种拉索可调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103511439103511439A(43)申请公布日2014.01.15(21)申请号201210216724.0(22)申请日2012.06.27(71)申请人德韧干巷汽车系统(上海)有限公司地址201518上海市金山区干巷镇金张公路2658号(72)发明人顾俊崛卫慰平顾为华(74)专利代理机构上海天翔知识产权代理有限公司31224代理人陈学雯(51)Int.Cl.F16C1/22(2006.01)F16F15/08(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称一种拉索可调节装置(57)摘要本发明公开了一种拉索可调节装置，包括壳体、减震调节螺杆、止动件以及防锁卡扣，所述减震调节螺杆的螺纹端安置在壳体的减震调节螺杆安装孔内，所述止动件安置在壳体的止动件安置槽内；所述减震调节螺杆的螺纹端包裹有塑料包覆层，所述塑料包覆层的外表面为齿形结构，所述齿形结构的截面为半圆形；所述止动件由单导向齿、半径齿以及外夹子组成，所述包裹有塑料包覆层的螺纹端安置在止动件内，并于单导向齿啮合。本发明结构简单、使用方便，其解决了现有拉索可调节装置存在的横向间隙大、震动大、安装力大、安装力不稳定、容易产生对齿现象等问题，其提高了换挡时的舒适性，以及简化了装配。CN103511439ACN103549ACN103511439A权利要求书1/1页1.一种拉索可调节装置，包括壳体、减震调节螺杆、止动件以及防锁卡扣，所述减震调节螺杆的一端为螺纹端，另一端为圆柱端；所述壳体的一端为拉环结构，另一端设有减震调节螺杆安装孔，所述壳体设有安装孔的一端设有与安装孔相导通的止动件安置槽；所述减震调节螺杆的螺纹端安置在壳体的减震调节螺杆安装孔内，所述止动件安置在壳体的止动件安置槽内；其特征在于：所述减震调节螺杆的螺纹端包裹有塑料包覆层，所述塑料包覆层的外表面为齿形结构，所述止动件由单导向齿、半径齿以及外夹子组成，所述半径齿一次成型在外夹子内侧，所述单导向齿一次成型在半径齿内侧面上；所述包裹有塑料包覆层的螺纹端安置在止动件内，并于单导向齿啮合。2.根据权利要求1所述的一种拉索可调节装置，其特征在于，所述止动件两侧分别设有限位槽，所述防锁卡扣安置在所述限位槽内。3.根据权利要求1所述的一种拉索可调节装置，其特征在于，所述单导向齿由复数个齿条组成。4.根据权利要求1所述的一种拉索可调节装置，其特征在于，所述齿条的截面为半圆形。5.根据权利要求1所述的一种拉索可调节装置，其特征在于，所述齿形结构由复数个齿条组成。6.根据权利要求1所述的一种拉索可调节装置，其特征在于，所述齿条的截面为半圆形。2CN103511439A说明书1/3页一种拉索可调节装置技术领域[0001]本发明涉及汽车设备领域，特别涉及一种拉索可调节装置。背景技术[0002]随着社会的发展，汽车已经成为人们主要的交通工具，现在大多数发动机前置的手动变速器换档轿车中的，其需要采用换档拉索操作变速器的换档转臂，以改变变速器档位，由于手动档位较多，因此必须要求换档拉索行程十分精确，否则会造成换档错位，从而各汽车厂研究的重要内容是如何精确调整选换档拉索行程。[0003]目前，汽车换挡拉索与变速箱连接时，由于制造和装配误差，导致两者不能装配在一起或者就算装配在一起了换挡的舒适性能也降低，所以装配选换挡拉索时经常采用可调节机构。[0004]现有拉索可调节装置的横向间隙大、震动大、安装力大、安装力不稳定、且容易产生对齿现象。发明内容[0005]本发明要解决的技术问题是提供一种换挡舒适度高的拉索可调节装置。[0006]为达到上述目的，本发明的技术方案如下：[0007]一种拉索可调节装置，包括壳体、减震调节螺杆、止动件以及防锁卡扣，所述减震调节螺杆的一端为螺纹端，另一端为圆柱端；所述壳体的一端为拉环结构，另一端设有减震调节螺杆安装孔，所述壳体设有安装孔的一端设有与安装孔相导通的止动件安置槽；所述减震调节螺杆的螺纹端安置在壳体的减震调节螺杆安装孔内，所述止动件安置在壳体的止动件安置槽内；所述减震调节螺杆的螺纹端包裹有塑料包覆层，所述塑料包覆层的外表面为齿形结构，所述齿形结构的截面为半圆形；所述止动件由单导向齿、半径齿以及外夹子组成，所述半径齿一次成型在外夹子内侧，所述单导向齿一次成型在半径齿内侧面上；所述包裹有塑料包覆层的螺纹端安置在止动件内，并于单导向齿啮合。[0008]优选的，所述止动件两侧分别设有限位槽，所述防锁卡扣安置在所述限位槽内。[0009]优选的，所述单导向齿由复数个齿条组成。[0010]优选的，所述齿条的截面为半圆形。[0011]优选的，所述齿形结构由复数个齿条组成。[00