一种飞机风挡雨刷同步机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105882609A(43)申请公布日2016.08.24(21)申请号201610333583.9(22)申请日2016.05.18(71)申请人中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所地址710089陕西省西安市阎良区人民东路1号(72)发明人韩王超(74)专利代理机构北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙)11526代理人刘丽萍(51)Int.Cl.B60S1/08(2006.01)B60S1/26(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称一种飞机风挡雨刷同步机构(57)摘要本发明涉及飞机风挡雨刷结构设计，特别涉及一种飞机风挡雨刷同步机构，以至少解决目前飞机风挡的主副雨刷转动时容易不同步的问题。一种飞机风挡雨刷同步机构，包括：第一驱动电机；至少两个雨刷驱动件，用于通过第一驱动电机驱动雨刷；每个雨刷驱动件包括：动力输入轴、动力输出轴以及设置在动力输出轴内部的相位同步器、弹簧、驱动机构。本发明的飞机风挡雨刷同步机构中，通过每个雨刷驱动件的相位同步器上轴向第一啮合齿和动力输入轴的轴向第二啮合齿相配合，使得两个雨刷驱动件能够实现同步转动。CN105882609ACN105882609A权利要求书1/1页1.一种飞机风挡雨刷同步机构，其特征在于，包括：第一驱动电机(1)；至少两个雨刷驱动件(2)，每个所述雨刷驱动件(2)的一端均与雨刷连接，另一端与所述第一驱动电机(1)连接；每个所述雨刷驱动件包括：动力输出轴(21)，具有内腔以及与所述内腔连通的开口端，所述动力输出轴(21)的与所述开口端相对的一端与雨刷连接；相位同步器(23)，沿所述动力输出轴(21)的轴向滑动设置在所述动力输出轴(21)的内腔中，且所述相位同步器(23)与所述动力输出轴(21)在圆周方向的相互之间位置固定不变，另外，所述相位同步器(23)远离所述雨刷的一端开设有两个轴向第一啮合齿(25)；弹簧(27)，设置在所述动力输出轴(21)的内腔中，且位于所述相位同步器(23)靠近所述雨刷的一侧；驱动机构，设置在所述动力输出轴(21)的内腔中，用于受控地通过所述弹簧(27)驱动所述相位同步器(23)在所述动力输出轴(21)的内腔中轴向滑动；动力输入轴(28)，一端与所述第一驱动电机(1)连接，另一端设置有与所述两个轴向第一啮合齿(25)相匹配的两个轴向第二啮合齿(29)，另外，至少两个所述雨刷驱动件(2)中的至少两个所述动力输入轴(28)之间的相对安装角度相同。2.根据权利要求1所述的飞机风挡雨刷同步机构，其特征在于，所述驱动机构包括：第二驱动电机，固定在所述动力输出轴(21)的内腔中，所述第二驱动电机的输出轴上开设有外螺纹，所述控制器用于控制所述第二驱动电机的开闭；滑动件，其内环面上设置有与所述第二驱动电机输出轴上的外螺纹相匹配的内螺纹，所述滑动件的远离所述第二驱动电机的一端与所述弹簧(27)固定。3.根据权利要求2所述的飞机风挡雨刷同步机构，其特征在于，所述动力输出轴(21)的外环面上设置有两个环形触点，所述两个环形触点分别为所述第二驱动电机的输入端和输出端。4.根据权利要求1-3任一项所述的飞机风挡雨刷同步机构，其特征在于，还包括：轴套(3)，设置在所述相位同步器(23)与所述动力输入轴(28)的连接端。5.根据权利要求4所述的飞机风挡雨刷同步机构，其特征在于，在所述轴套(3)上沿径向方向开设有注油孔以及与所述注油孔相匹配的密封螺栓(31)。6.根据权利要求4所述的飞机风挡雨刷同步机构，其特征在于，在所述动力输出轴(21)的内环上沿轴向开设有第一键槽(22)，所述相位同步器(23)的外环面上沿轴向开设有与所述第一键槽(22)相匹配的第二键槽(24)，在所述第一键槽(22)与所述第二键槽(24)之间设置定位键(26)。7.根据权利要求4所述的飞机风挡雨刷同步机构，其特征在于，所述两个轴向第一啮合齿(25)的啮合面在轴向法平面上的投影弧度不同，且两个投影弧度之和等于2π。2CN105882609A说明书1/5页一种飞机风挡雨刷同步机构技术领域[0001]本发明涉及飞机风挡雨刷结构设计，特别涉及一种飞机风挡雨刷同步机构。背景技术[0002]当前在机械传动领域，当在同一电机带动下，两个或多个转矩输出轴通常只能输出给定的扭矩，但无法实现多个输出轴输出相同的相位。以飞机风挡雨刷为例，由于主副驾驶对应的风挡雨刷通常采用不同的开关控制，因此，很难实现雨刷工作过程中任意时刻下两件雨刷在风挡上所处的位置相同，对操作性能造成影响，甚至可能对飞机正常飞行造成影响。发明内容[0003]本发明的目的是提供了一种飞机风挡雨刷同步机构，以至少解决目前飞机风挡的主副雨刷转动时容易不同步的问题。[0