制动子组件和制动组件的组.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109952239A(43)申请公布日2019.06.28(21)申请号201780044923.9(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司720(22)申请日2017.05.1902代理人王琼(30)优先权数据16170447.32016.05.19EP(51)Int.Cl.B60T13/74(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16D65/14(2006.01)2019.01.18(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0621262017.05.19(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/198828EN2017.11.23(71)申请人瀚德万安（上海）电控制动系统有限公司地址200000上海市嘉定区安亭镇安拓路56弄15号5单元(72)发明人L·M·塞韦林松M·K·蒂艾宁权利要求书2页说明书14页附图14页(54)发明名称制动子组件和制动组件的组(57)摘要本发明涉及一种用于车辆制动系统的制动力传递单元(3)。本发明提出在制动力传递单元(3)的力流内与使用螺旋辊(20)和与螺旋辊(20)啮合的螺旋轴(30)。螺旋辊(20)的使用尤其实现了制动力传递单元(3)的改进的力传递、紧凑的设计和/或长的寿命周期。CN109952239ACN109952239A权利要求书1/2页1.一种用于车辆的制动系统的制动子组件(1a)，包括：a)电驱动器(6)，和b)制动力传递单元(3)，c)其中，制动子组件(1a)形成安装单元，所述安装单元包括ca)用于将制动子组件(1a)安装到另一制动子组件(1b)的组件联接部(59a)，所述另一制动子组件(1b)包括制动装置(5)和另一力传递单元(4)，和cb)力传递联接部(60)，其用于将输出力(8)从制动子组件(1a)传递到制动子组件(1b)，其特征在于，d)制动力传递单元(3)包括肘节杆驱动器(68)，所述肘节杆驱动器(68)具有da)第一肘节杆(64)，其具有固定的旋转轴线(62)并由电驱动器(6)驱动，和db)第二肘节杆(65)，其通过肘节(66)可枢转地联接到第一肘节杆(64)，并形成推杆(61)。2.制动组件(1)的组，其中，制动组件(1)包括具有相同的制动装置(5)和相同的力传递单元(4)的制动子组件(1b)，所述力传递单元(4)分别包括制动杆(11)，所述制动杆(11)形成用于致动推杆(61)的联接部，其中，a)第一子组的制动组件(1)包括用于致动推杆(61)的气动制动致动器(58)，以及b)第二子组的制动组件(1)包括根据权利要求1所述的制动子组件(1a)。3.根据权利要求1或2所述的制动子组件(1a)或制动组件(1)的组，其具有布置在从电驱动器(6)到推杆(61)的力流中的制动力传递单元(3)，其特征在于，螺旋辊(20)和与螺旋辊(20)啮合的螺旋轴(30)布置在在制动力传递单元(3)的力流中。4.根据权利要求3所述的制动子组件(1a)或制动组件(1)的组，其特征在于，a)螺旋辊(20)由轴(18)支撑，以绕轴(18)的轴线(19)旋转，b)轴(18)被支撑以绕旋转轴线(17)旋转，以及c)轴(18)绕旋转轴线(17)的驱动旋转连同螺旋辊(20)绕轴(18)的轴线(19)的同时旋转，通过螺旋辊(20)和螺旋轴(30)之间的啮合相互作用而转换成螺旋轴(30)的平移运动。5.根据权利要求4所述的制动子组件(1a)或制动组件(1)的组，其特征在于，行星架(56)被支撑以绕旋转轴线(17)旋转，其中，行星架(56)承载至少两个轴(18)，每个轴(18)均支撑相应的一个螺旋辊(20)以便旋转，所述螺旋辊(20)分别与螺旋轴(30)啮合。6.根据权利要求4或5所述的制动子组件(1a)或制动组件(1)的组，其特征在于，轴(18)或行星架(56)通过扭矩传递连接而连接到转子(54)。7.根据权利要求3至6中任一项所述的制动子组件(1a)或制动组件(1)的组，其特征在于，螺旋轴(30)通过花键适配部(35)连接到制动力传递单元(3)的壳体(16)，其中，花键适配部(35)a)阻止螺旋轴(30)相对于壳体(16)的旋转运动，且b)允许螺旋轴(30)相对于壳体(16)的平移运动。8.根据权利要求3至7中任一项所述的制动子组件(1a)或制动组件(1)的组，其特征在于，所述电驱动器(6)直接或间接地驱动制动力传递单元(3)的螺旋辊(20)、至少一个轴(18)、转子(54)或行星架(56)。2CN109952239A权利要求书2/2页9.根据权利要求1至8中任一项所述制动子组件(1a)或制动组件(1)的组，其特征在于，第一肘节杆(64)经由行星齿轮组驱动。10.根据权利要求1至9中任一项所