最新精编医学专题—现有京哈线路基基床病害整治措施概要.docx

现有京哈线路基基床病害整治措施该论文范文是关于路基；基床；病害整治措施；研究的论文请大家参考本文时不要随便复制粘贴以尊重原文作者权益如需代写论文或代发表路基；基床；病害整治措施；研究的论文可联系ABC论文坊。前言随着我国科技日新月异的发展铁路建设任务在土建行业中显得格外重要。伴随着行车速度的不断提速、列车轴重、运量和列车荷载的增加既有铁路路基、基床病害呈逐年增加态势对铁路的行车安全及养护维修带来了不可想象的诸多问题。因此既有铁路路基、基床病害的整治工作将成为维护既有线安全、高效、畅通运营的重点同时会越来越多的受到各方面的关注。以下就哈局管内京哈线路基病害进行分析并提出整治方案。1路基、基床病害类型及分析1.1路基、基床下沉基床土在水及动力作用下发生局部或大面积软化下沉引起轨面下沉采用加厚道碴维持轨面高程后道碴下沉形成道碴囊碴囊深0.5～1.2m囊内积水基床土呈软塑状。同时基床软化下沉引起基床土及底碴从道床坡脚挤出路肩上拱外挤侧沟倾斜开裂。1.2路基边坡溜坍路堤由不合格的填料填筑填料的夯后剪C、φ值较低且边坡较高边坡设计坡率大于路堤压实后填料的安息角尤其是在汛期基床土含水量大增路肩处可发现大量纵向裂纹边坡溜坍较多且非常严重时常出现边坡溜坍至碴床边严重危及行车安全。1.3路基、基床板结在列车荷载作用下石灰岩石碴形成大量以碳酸钙为主要成分的粉状物容易引起水化反应。大量煤粉进入道床充填了碴石空隙。各种金属设备摩擦所产生的铁屑与水发生化学反应形成“钙质胶结”与“铁质胶结”对道床造成严重污染形成一种十分复杂的新再生岩石加速、加重了道床的板结。雨季来临时发生水化反应致使道床翻浆稳定性下降。1.4路基冻涨在严寒地区基床土由不合格的路基填料填筑特别是冻胀性较强的黏性土具有塑性大不透水、雨季含水量大增排水性较差引起路基下沉冬季易出现冻胀现象特别是各段落基床土填料不同引起冻胀的幅度迥异致使线路不平顺造成行车颠簸、摇晃。2路基、基床病害产生的机理路基病害的产生和发展与路基填料的性质、地表水及地下水、列车振动荷载、土的动力强度特性和温度的变化有关。在列车荷载的反复作用下路基的渐进破坏主要表现为过大的塑性变形累积到一定程度路基填土出现塑性流动产生路基病害。随着土的含水量增大其动强度（即经过若干次循环加载后仍处于稳定状态的最大偏应力比）显著降低。因反复受到挤压和固结轨道下方的路基土产生过大的累积塑性变形形成所谓的道碴坑以及轨枕下方的积水坑。尤其是在雨季基床填土含水量达到饱和状态动强度显著减小致使道床工作性能急剧下降导致线路产生严重的不平顺影响行车安全。3路基、基床病害整治措施及效果3.1基床下沉外挤整治采用基床换填中粗砂和加铺土工格室或加铺隔水土工布。清理基床陷槽并整平好基床表面而后回填厚0.4-0.5m、宽7.6m的中粗砂其中间铺宽7.2m高0.1m（或0.2m）的土工格室。土工格室用联结器联结牢固将中粗砂夯实整平使道床厚度达到0.45m并保持道床底形成4%人字坡以便排水。路肩采用L型挡土墙进行加固以增大侧向约束力。3.2路基边坡溜坍整治首先采用浆砌片石拱型骨架护坡坡脚设一浆砌片石基础主骨架厚0.7m（含0.1m碎石垫层）宽0.8～1.0m间距4.0～5.0m路肩为干砌片石并抹面厚0.4m并加设0.1m厚的碎石垫层可畅通排水。同时拱圈内种植灌木起到护坡、吸水及绿化作用水害复旧工程采用上述措施效果良好。通过几年的运营线路轨面状态良好路基稳定。3.3路基、基床板结整治接头处更换优质道碴用花岗岩道碴更换石灰岩道碴加强接头处道床边坡清筛保持排水良好条件对低坍钢轨接头全面焊补改善钢轨接头状态。彻底解决道床翻浆、基床板结问题关键在于改善基础条件可全面起道增加道床厚度全断面更换优质碴石等。另外减少运煤列车的煤粉泄漏给线路道床造成的污染有利于解决集通线道床板结、翻浆问题。3.4路基冻涨整治根据中粗砂具有非冻胀性的特点在基床1.0～1.2m处换填中粗砂垫层基床面采用塑料排水板封闭使基床面排水顺畅消除地表水影响以及减少列车动应力作用。基床上下设置两布一膜阻断地表水向下渗透同时也阻断地下水通过毛细作用上升至基床尽量减少基床内水的补给。为防止道碴、碎石将两布一膜扎破铺设土工布处设置0.1-0.15m的细砂层保护土工布及土工膜。加强路基排水防止地下水的侵蚀夏季做好防范工作冬季及时排除积雪设置渗水暗沟与盲沟消除地下水的迁移加强捣固夯实路基减少土中孔隙减少土的含水量。日常的维修养护应及时平整路基的坑洼改善路基边坡条件及时修复既有的排水设施。4基床病害防范措施4.1强化基床表层在列车反复荷载作用下基床对荷载引起的变形会产生较强的适应性。因此应强化基床