沥青路面水破坏原因分析与设计探讨.docx

沥青路面水破坏原因分析与设计探讨-1--2-沥青路面水破坏原因分析与设计探讨原因分析：1、造成水破坏的因素。沥青路面产生深刻会破坏的外因主要有交通量、交通组成、降雨量以及不尽完善的路面排水系统。进十年来重载车辆尤其是大幅度超载车辆日益显著增加其后轴载从额定的100KN增加到180KN以上；轮胎冲气压力从额定的0.7Mpa增加到0.9Mpa以上。其作用的直接结果是路面裂缝的产生和扩展路面开裂破损后雨水下渗产生冻涨、翻浆等水破坏如果不及时养护维修其破损面积会逐年增大。沥青路面产生水破坏的内因可以归纳为排水设施不完善、沥青混和料空隙率过大、路面渗水、路面压实度不足、沥青混合料抗水损害能力不足、厚度偏薄等。我国的沥青路面设计方法一般不考虑路面结构层的排水问题。2、水进入路面层不可避免。汽车行驶在沙地中随着汽车向前行进轮胎下的沙子也在动使一部分沙子被理轮胎挤到两侧少部分沙子被轮胎压在下面。同样的道理路面上的水大部分被高速行驶的汽车的轮胎溅到路边（从波型梁护栏上的水滴即可知）还有很少一部分水被挤压而进入路面沥青层中。即使采用密级配沥青混凝土面层如果沥青混合料的不均匀性较大、局部面积的实际空隙率较大、施工质量控制不好也会造成局部路段的水破坏。我国早期建成的沈大、京石、京塘等高速公路都采用沥青路面技术规范中的I型沥青混凝土面层但都未能避免水破坏的产生。只要水侵入并滞留在沥青混凝土的空隙中不管是传统的纯立即请混凝土还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA在大量行车的作用下都会立场声沥青剥落现象并产生水破坏。3、半刚性基层强度高容易开裂反射到路面会加速水破坏。我国的高速公路路面结构基本上采用半刚性基础结构其干缩性和温缩性相对较大故其施工碾压、养护过程当中不可避免地产生裂缝。在冬季突然降温时基层的裂缝会因为温度收缩而继续拉裂将给同样产生温度收缩的沥青混凝土面层一个附加拉应力两个拉应力叠加一旦超过沥青混凝土的抗拉强度沥青混凝土将产生温度型反射裂缝。下雨时雨水沿裂缝进入滞留在半刚性基层与面层之间很难排走加之车辆的高速行驶与压迫路面结构层的受力情况一一定会发生变化。过的高速公路重交通路面大多采用柔性结构虽然沥青用量较大造价相对较高但很少出现路面早期破坏现象。设计探讨：防止路面水下渗的办法第一个是封（堵）第二个是排。现在的问题是沥青面层本身封不住水基层又不透水透层油或下封层也不能完全进入沥青层内部。而我们的路面设计一般不考虑结构层内部的排水相反在设计中埋置路缘石、现浇混凝土坡形护肩、更阻碍了路面渗水的排出（桥面上路面破坏极为严重）。高速公路沉降严重的路段开挖湖水多集中在路面边缘排水不畅通而且养护部门对边坡采用浆砌片石进行了封闭式护面反而阻碍了内部积水的排出。鉴于以上所述很有必要对路面的防排水设计进行探讨。