坑外搅拌桩加固对基坑变形的影响分析.docx

2坑外搅拌桩加固对基坑变形的影响分析引言：搅拌桩加固以其布置灵活、加固效果显著的优点在软土地区地下工程中得到了广泛应用[1].但是其负面影响却一直未引起关注盾构进出洞区域采用搅拌桩加固在施工过程当中会产生侧向挤土效应对基坑地下墙围护位移变形有显著影响。尤其当搅拌桩加固与基坑同时施工时由于施工工艺顺序、施工周期等不合理因素造成的影响则更为明显甚至会危及基坑安全。因此协调好盾构进出洞或基坑内部搅拌桩加固施工的工序及流程非常重要应充分考虑搅拌桩加固施工对车站地下墙围护位移变形的影响必要时采取更为安全合理的加固施工工艺。本文结合实际工程依据实测数据着重分析了合理安排施工工艺的重要性。1、工程概况上海某地铁车站呈南北走向为浅埋地下二层双柱岛式车站。主体结构外包尺寸为468.2m×19.20m站台中心处底板埋深为14.52m.车站两头设有两个端头井（即为盾构工作井）北端头井外包尺寸为14.9m×30.36m底板埋深为16.989m；南端头井外包尺寸为14.9m×24m底板埋深为16.058m.围护结构采用800mm厚的地下连续墙支撑体系采用Φ609钢管支撑标准段设置四道端头井设置五道。本车站基坑变形控制保护等级为二级[2]车站基坑地下连续墙最大水平位移≤3%H（H为基坑深度）。车站基坑工程各土层的分布情况在地铁车站盾构进出洞附近为了进一步保证盾构安全进出洞往往需要对盾构进出洞附近土体进行加固常用的方法是搅拌桩加固。车站南北端头井墙外侧为盾构进出洞加固区域均为搅拌桩加固平面位置如图1所示盾构进出洞加固区宽6m加固深度范围为盾构洞圈上下左右各3m范围。2、车站端头井实际施工情况本站对测斜、地面沉降、支撑轴力等进行严密的监测控制并利用远程监控管理系统实现监测数据的实时采集、传输和分析结合工况指导施工确保施工区邻近已有建筑物、地下管线的安全和围护体系自身的稳定为设计、施工提供依据。本文针对盾构出入洞加固区的变形进行分析。车站南端头井由于施工工期紧迫搅拌桩加固在10月20日开始施工于11月5日结束而基坑开挖于10月28日开始施工11月18日开挖施工结束浇筑砼垫层。这样使端头井在开挖阶段坑外正在进行盾构进出洞搅拌桩加固开挖施工与搅拌桩加固有长达一周的施工重叠期。