地铁区间隧道火灾联动功能的设计与实现.docx

地铁区间隧道火灾联动功能的设计与实现-1--3-地铁区间隧道火灾联动功能的设计与实现一概述地铁具备运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点在各大中型城市得到广泛运用车站火灾联动功能目前已经趋于完善但区间隧道由于其特殊的地理环境等因素在发生火灾时需要联动相邻车站隧道通风设备（bas）、广播系统（pa）、视频系统（cctv）、乘客信息系统（pis）、应急照明和疏散指示等以便乘客疏散逃生和降低设备损毁程度本文将详细介绍隧道火灾联动特点并以实际应用作为验证。二火灾联动模式论述地铁火灾一般分为车站火灾和区间火灾两类其中车站火灾具体实现方式如下：当地铁车站发生火灾时由车站火灾报警系统（fas）设置在车站大、小系统等处的火灾探测器或手动报警按钮上传火灾信号通过车站控制室的fas系统报警主机将火灾模式发送给bas、pis、cctv、pa等系统由fas、bas、pis、cctv、pa等系统协同工作bas联动参与防、排烟的非消防专用设备；开启疏散指示灯；pis显示灾情及疏散指示；pa转为应急广播状态；cctv切换灾情画面以实现排烟和疏散乘客减少灾害产生的影响。车站级火灾联动功能由本车站内各系统协作即可实现一般不需要相邻车站系统参与联动。区间隧道火灾和车站火灾不太相同由于其一半属于上一车站一半属于下一车站联动时涉及上下两个车站同时在地铁设计中隧道内通常没有设置火灾探测器导致无法像车站级火灾一样通过fas系统触发其他系统实现联动。以往区间隧道发生火灾时通常由中心调度人员向区间隧道相邻车站调度人员告知火灾信息相邻车站调度人员根据火灾信息进行本车站相关系统的联动操作自动化程度和应灾处理效率低。所以采用自动化程度更高、信息交换速度更加快的综合监控系统（iscs）实现区间隧道火灾联动功能。三区间隧道火灾联动详细设计与实现综合监控系统（iscs）高度集成bas系统并于fas、pis、pa和cctv等系统均有接口可实现多个系统间的信息交互。列车火灾着火点主要为车头部、车尾部和车中间着火位置影响区间隧道通风风向和疏散指示方向这里以车头着火和车尾着火为主车中部着火最终处理方式与车头着火和车尾相同。中心iscs系统向中心pis、cctv等系统发送火灾联动系统（包含区间编号、相邻车站编号、上下行和火灾标志位等）由中心pis、cctv等系统向区间隧道两侧相邻车站pis、cctv等系统下发模式控制命令中心iscs系统向相邻车站车站iscs系统下发bas系统模式控制命令由相邻车站bas系统、pis系统、cctv系统和疏散指示等进行模式执行从而实现区间隧道火灾联动功能。当灾害结束后中心调度人员再执行联动复归操作使联动的相关设备转换到正常工况模式。主界面采用双列设计显示与控制分开操作明确简单左列为联动信息显示部分供调度人员参考确认不需要调度人员进行操作右列为操作部分实现单步执行或多步执行。四结语目前本设计已应用于南京地铁4号线现场并经过现场实际调试能够完全满足业主要求。由于区间隧道的特殊性和局限性无法通过一个车站系统实现区间火灾联动通过综合监控系统（iscs）可以很好实现区间隧道火灾联动功能使两个车站系统协调作业提高地铁运营人员在灾害情况下的处理效率和系统自动化程度。不足地地方：由于感温光纤火灾信号源的不确定性只能作为参考火灾灾情的确定仍需要人工进行通报这样降低了系统自动化程度但可以保证不出现误报火灾的情况。