一种转向器及新能源汽车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115817628A(43)申请公布日2023.03.21(21)申请号202211530136.4(22)申请日2022.11.30(71)申请人王江超地址315000浙江省宁波市江北区洪塘街道盛世又一村(72)发明人王江超(74)专利代理机构宁波甬享知识产权代理事务所(普通合伙)33391专利代理师黄飞隆(51)Int.Cl.B62D3/10(2006.01)B62D6/00(2006.01)B62D109/00(2006.01)B62D113/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种转向器及新能源汽车(57)摘要一种转向器，包括壳体，所述壳体内装设有输入轴和输出轴。所述输入轴上装设有第一齿扇和第二齿扇。所述第一齿扇啮合连接有第一蜗杆，所述第一齿扇上装设有第一离合座。所述第一离合座用于控制第一齿扇和输入轴的动力连接和切断。所述第二齿扇啮合连接有第二蜗杆，所述第二齿扇上装设有第二离合座。所述第二离合座用于控制第二齿扇和输入轴的动力连接和切断。所述第一蜗杆和第二蜗杆与输入轴传动连接。所述的转向器具有两种转向灵敏度，能够根据需要进行切换。本申请还涉及一种新能源汽车，所述新能源汽车包括上述转向器。CN115817628ACN115817628A权利要求书1/1页1.一种转向器，包括壳体(1)，所述壳体(1)内装设有输入轴(2)和输出轴(3)，所述输入轴(2)从壳体(1)伸出并与汽车的方向盘控制机构连接，所述输出轴(3)两端从壳体(1)伸出并与汽车两侧轮胎的传动机构连接，其特征在于，所述输入轴(2)上装设有第一齿扇(40)和第二齿扇(41)；所述第一齿扇(40)啮合连接有第一蜗杆(50)，所述第一齿扇(40)上装设有第一离合座(60)；所述第一离合座(60)用于控制第一齿扇(40)和输入轴(2)的动力连接和切断；所述第二齿扇(41)啮合连接有第二蜗杆(51)，所述第二齿扇(41)上装设有第二离合座(61)；所述第二离合座(61)用于控制第二齿扇(41)和输入轴(2)的动力连接和切断；所述第一蜗杆(50)和第二蜗杆(51)与输入轴(2)传动连接。2.根据权利要求1所述的一种转向器，其特征在于，所述输出轴(3)上设有凸台(31)，所述凸台(31)上绕轴线环设有中间离合孔(32)；所述第一齿扇(40)上设有与中间离合孔(32)孔径一致的第一离合孔(401)，所述第二齿扇(41)上设有与中间离合孔(32)孔径一致的第二离合孔(411)。3.根据权利要求2所述的一种转向器，其特征在于，所述第一离合座(60)和第二离合座(61)均包括离合座本体(62)，所述离合座本体(62)可转动地装配在输出轴(3)上；所述离合座本体(62)上装设有离合开关(63)，所述离合开关(63)包括伸缩的连接传动杆(64)，所述连接传动杆(64)伸入第一离合孔(401)或第二离合孔(411)。4.根据权利要求3所述的一种转向器，其特征在于，所述第一离合孔(401)绕输出轴(3)轴线环设，第一离合孔(401)之间的间隔角度为120°；所述第二离合孔(411)绕输出轴(3)轴线环设，第二离合孔(411)之间的间隔角度为120°。5.根据权利要求4所述的一种转向器，其特征在于，所述输入轴(2)上装设有输入齿轮(21)，所述输出齿轮两侧啮合有第一传动齿轮(52)和第二传动齿轮(53)，所述第一传动齿轮(52)与第一蜗杆(50)同轴装配连接，所述第二传动齿轮(53)与第二蜗杆(51)同轴装配连接。6.根据权利要求5所述的一种转向器，其特征在于，所述第一蜗杆(50)和第二蜗杆(51)旋向相反。7.根据权利要求6所述的一种转向器，其特征在于，第一蜗杆(50)和第二蜗杆(51)的头数相等；单位转动角度范围内，所述第一齿扇(40)的齿数少于第二齿扇(41)的齿数。8.根据权利要求6所述的一种转向器，其特征在于，所述第一蜗杆(50)的头数多于第二蜗杆(51)的头数；单位转动角度范围内，所述第一齿扇(40)的齿数等于第二齿扇(41)的齿数。9.一种新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车包括权利要求1‑8任一项所述的转向器。10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车还包括控制系统，所述第一离合座(60)和第二离合座(61)与控制系统电性连接；所述新能源汽车设置有高灵敏转向模式和低灵敏转向模式，所述高灵敏度转向模式为默认模式；在高灵敏模式下，所述第一离合座(60)连接第一齿扇(40)和输入轴(2)的动力，所述第二离合座(61)关闭；在低灵敏模式下，所述第二离合座(61)连接第二齿扇(41)和输入轴(2)的动力，所述第一离合座(60)关闭。2CN115817628A说明书1