新能源电动汽车.docx

编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径学海无涯苦作舟页码：在国家颁布的各种新能源车优惠政策方面基本上以电动车为主包括纯电动汽车和插电式（含增程式）混合动力汽车这两种（也可以说三种）车都有共同的特点：可以以纯电动方式行驶使用的动力电池不包括铅酸电池而且有外部的充电插口。另外包含其中的燃料电池汽车也是以电能驱动车辆行驶。综合以上的原因并且更符合消费者的称呼我们把纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车统称为“电动车”。●电动车类型解读■纯电动车型纯电动车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆。尽管被冠以“新能源车”这个看起来十分前卫而又富有科技感的称谓但抛开那些各式各样的外表和配备电动车的动力系统其实十分简单简单到用两个部分就可以概括：电能储存系统也就是电池组以及提供驱动力的电动机。如果按照这样的视角看待纯电动车你就会发现其实在高端展厅耀眼灯光之下价值百万的特斯拉豪华电动车和小时候玩的迷你四驱车其实没什么两样。当然这仅仅是从驱动形式来讲的如今的纯电动车辆在电池材料、电池管理、电动机以及车载设备的技术复杂程度远远超出了你的想象这也就是为什么纯电动车的价格往往并不便宜。■插电混合动力车型插电混合动力车型在国内还算不上普及但“混合动力”这个名词对中国消费者并不陌生我们经常可以看到以丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h为代表的日系混合动力车型在路上穿梭。插电混合动力就是可以“插电”的混合动力因此我们需要首先先了解一下什么是混合动力车型。混合动力按照不同的定义可以有多种分类方式其中一种为按照内燃机和电动机动力的混合度进行分类。目前国内普遍采用的混动系统按混合度分类标准为：微混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比≤5%；轻度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为5%-15%；中度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为15%-40%；重度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为大于40%。除此之外另一种较为常见的分类方式是按照动力系统的连接方式可以将目前现有的混合动力车型分为串联、并联和混联三种形式。其中在串联形式中内燃机发动机并不直接提供动力也不能单独带动车轮而仅仅用作带动发电机为电池充电提供电动机运行的电能。这种形式通常也被称为增程式我们将在后面为您详细介绍。与串联形式相对应的就是并联。在并联系统中发动机和电动机与车轮均有机械连接都可以单独带动车轮同时也可以协同工作共同驱动车辆。目前并联混动系统多用于微混与轻混车型电动机更多地用于车辆起步和加速时动力的辅助来源。除了串联和并联的形式目前用到最多的是混联混动系统。混联系统综合了串联和并联的特点两种动力单元即可以单独驱动车辆也可以共同协作同时混联系统由于具有单独的发电机不再像并联系统那样使用电动机作为发电机使用因此发动机还可以与电动机共同工作时对电池组进行充电从理论上讲也可以实现串联（即增程式）的工作方式。了解了混合动力车型的分类之后我们再回过头来了解什么是插电混合动力车型。顾名思义插电（plug-in）就是可以通过介入外界电源来对动力电池组进行充电。从理论上来说只要满足这一点的以上任何一类混合动力车型都属于插电混合动力车型。不过我们身边最常见的插电混合动力车型都采用了混联的结构。■增程式混合动力车型增程式混合动力车型从结构上来说就是我们之前所讲过的串联式混合动力车型当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶而当电量不足时车内的内燃机发动机启动带动发电机为电池充电提供电动机运行的电力。由于仅为发电运行的内燃机可以长期运转在较为经济的工况下因此相比于传统燃料车型增程式混合动力车型在增程状态下依然具有燃耗方面的优势同时具有电动车运行平顺的优点。目前我们可以看到的最典型的增程式混合动力车型为雪佛兰的沃蓝达Volt宝马i3增程版、以及依旧前途不明的FiskerKarma。增程式混合动力车型采用插电和发动机带动发电机发电两种方式对电池组进行充电。当然由于增程式混合动力车型都可以通过“插电”的方式为电池组充电因此增程式混合动力车型也被我们算作插电式混合动力车型中较为独特的一类。■燃料电池电动车型燃料电池是一种主要通过氧或其他氧化剂进行氧化还原反应将燃料中的化学能转换成电能的电池。目前最常见的燃料为氢一些碳氢化合物例如天然气、醇、和甲烷等有时亦会作燃料使用。燃料电池有别于原电池因为需要稳定的氧和燃料来源以确保其运作供电。这种电池的优点是可以不间断的提供稳定电力直至燃料耗尽。目前最接近量产的燃料电池车型为丰田的FCV已经预计在明年3月份在日本上市同年夏天进入欧洲市场。这款燃料电池车拥有两个70MPa的高压储氢罐搭载了一