《安全管理论文》之高速公路隧道施工技术探讨.doc

此资料由网络收集而来如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享我们负责传递知识。高速公路隧道施工技术探讨摘要：目前隧道施工是三道工序；本文介绍周二道工序建设隧道工程以科技进步改进传统的工艺技术力求降低工程造价；提高质量提高工效。关键词：锚喷治水支护泵送自防水混凝土承载耐久性。近来由于工作之便找到三个国家重点建设项目的高速公路隧道建设工地考察实地参观了施工现场对于现行的施工技术和程序有些思考。今撰文提出新的技术方案供工程技术人员参考。现行的施工技术程序为三道工序：1、爆破后在裸体岩巷中采用锚喷技术进行支护封住裸岩；2、喷展表面铺贴一层有机板材；3、在有机板上浇筑自防水混凝土。这种工艺为刚柔结合的防水衬砌技术。当参观现场作业后第一层是喷射混凝土效果仅是支护喷层无抗渗性能。而对于隧道工程各种复杂的地质情况尤其是含水层串通微细裂隙给工作面造成淋渗水时这种支护的质量抵挡不住岩体渗漏水的浸入。当工程第一道工序结束时仍有部分区段照旧淋水。仅是把原来在基岩的渗水现位移到喷层表面喷层根本没有封住淋渗水因喷层无抗渗效果。针对淋水问题询问施工人员答复为；他们一旦铺设有机板材后淋水即抵挡在有机板外顺板材流入盲沟排出浇筑混凝土时不会受影响。我认为：作为一道至关重要的防水屏障在铺设了有机板材时必须与支护层贴实而喷层表面是凹凸状不平整的工作面在这样基础上铺设有机板材留有许多小空间却无法贴实。有机板材的应用位置是两层混凝土间的夹层喷层不平混凝土浇筑时粗骨料石子锋芒容易刺破有机板材。那么一旦有机板材被人为破损何谈防水功效？是弊病之一。另外喷层与浇筑混凝土的主要作用是承载把一个实施30cm的混凝土工程人为分成两层并且不能粘结为一体降低了混凝土的整体性损失其承载功效是沿弊病之二。再说混凝土的使用寿命与有机板不能同步混凝土服务年限大于70年而有机板小于70年也小于工程的服务年限。夹层有机板材客观存在自然老化因此说一旦有机板材老化即丧失了防水功效是弊病之三。这种技术的关键是被动防水因第一层支护不防水仅依靠有机板材和衬砌混凝土的防水功能这样工艺多而没有达到主动防治水的效果值得研究。针对上述技术现状现提供用二道工序完成隧道防水与承载的施工技术方案：1、锚喷治水支护2、内衬自防水泵送混凝土本项目的特点：锚喷治水支护、迎水封堵渗水点达到主动治水的目的。第二道衬砌工序与前道喷射混凝土粘结密实。形成整体的自防水高强度构件。1、粘结力作用BR防水剂与水泥水化时反应生成物——无机硅胶在喷射作业时喷射物在胶体粘结力的作用下呈团状喷出在岩体上粘结牢固迎水喷射能有效地封住淋渗水点、微细裂隙等。形成的喷层达到治理淋水目的。2、在速凝前提下喷层抗压强度提高10——35％改变了掺速凝型产品而损失喷层程度的通病。3、降低回弹率本技术回弹率低于15％而其它产品回弹率为35％对于提高工效、降低原料消耗是十分显著的。4、喷层内在质量有所改变因本技术喷射混凝土是团状在岩体上因喷射物粘结力大于3MPa利于粘结。作业时后续喷射物呈嵌入式粘着成型提高了喷层的密实性抗压程度提高10——30％。喷层不仅是提高强度抗渗指标大于S20级配喷射混凝土最佳时抗渗可达S30以上。本发明的锚喷治水支护把原锚喷支护的技术改进为以治水为主并达到自防水功能的双重效果。5、喷层的耐久性BR锚喷治水支护把常规的顶板淋水问题迎刃而解。广大用户对BR喷层治水与支护耐久性是非常关注的。因本技术有效的提高了喷射物粒子粘结力和粘结附着力经检测粘结力大于3.4MPa在常规的喷射混凝土工程中这样的质量是极为少见的。所施工程无剥离不起鼓粘着牢固。喷层厚度8——12cm抗渗大于S20的自防水质量封闭了岩体渗漏水的通道达到主动治水的目的。另外BR水化物——无机硅胶体对混凝土体内钠离子拆出有抑制作用杜绝化学腐蚀。对于喷层提高耐久性。抗渗自防水的性能是非常有利的。本项技术对支撑的钢拱架和钢筋无锈蚀危害。本项技术是用BR速凝型增强防水剂喷射混凝土工艺顶林水作业在顶板每平方面积淋水量1m3/h的条件下用本技术可治水封闭岩体治理淋水喷层抗渗大于S30的抗渗性能。1、凝固时间：BR速凝型增强防水剂喷射混凝土凝固时间30s一7min；2、喷层厚度10cm喷射混凝土配制C20的级别喷层抗渗大于S20；3、提高抗压强度10——30％粘结力大于3.4MPa；4.适用地质条件：表土层渗淋水砂层涌水封治泥质角砾者普淋普渗各种基岩淋水和冶金矿硫酸根离子含量448mg／L均可预水治理。目前己实施治水工程四万延米均取得良好效果。在锚喷治水支护层的表面干燥无淋