分析重型汽车制动系统中的弹簧储能断气制动.docx

分析重型汽车制动系统中的弹簧储能断气制动目前在重型汽车制动系中尤其是在消防车抢险设备中对于弹簧储能制动气室的应用也日益广泛汽车弹簧储能制动气室做为重型汽车制动系统中重要的动力装置不仅可以提高汽车的制动效能还可以简化重型汽车中制动系统的结构。以下本篇就来分析探讨重型汽车制动系统中的弹簧储能断气制动。在我国重型汽车中普遍采用弹簧储能制动采用这种方式的优点是安全、可靠而且还兼有应急制动的功能将其应用到消防车抢险中可以更好提高消防工作的效率。以下本篇就针对重型汽车制动系统中的实际应用问题探讨其中弹簧储能断气制动的优缺点以更好的措施来提高我国重型车辆的安全性。气制动系统中储能弹簧制动气室简介对于我国目前的重型汽车中多采用储能弹簧制动气室气制动。储能弹簧制动气室中由主(充气)制动气室以及储能(放气)气室两部分组成分别可用于行车制动以及驻车制动并且两者还作用于同一个制动器上。当中的行车制动器是可直接用在驻车制动器中而且储能弹簧还可以产生出较大的制动力只需要把手制动阀设计成可控调节的输出压力那么重型汽车的应急制动系统就可以与驻车制动系统结合使用这样不仅可以简化重型汽车的制动装置结构还可以提高我国汽车制造业的经济收益。但是要想充分发挥这种气室的制动功能就必须要保证它在气制动管路系统内所有管路间连接的合理性。在重型汽车制动系统中其储能弹簧制动气室的结构中制动时驾驶员可以踩下脚制动踏板然后就可以操纵脚来制动双腔总阀把气体输入到主(充气)制动气室内然后其压缩空气作用会在皮碗中产生推力从而产生制动。先是用手操纵制动阀使气体可以储能(放气)气室中排出大气并且在储能弹簧的作用下由活塞带动导管作用在皮碗以及推力盘中然后由推杆把推力输出进制动器从而可以产生制动。相反如果是将气体输入到储能(放气)气室内那么就将产生推力来压缩储能弹簧就可以有效解除制动。另外如果是在无气源情况之下还可调整螺杆把活塞锁到后端这样也可以解除车辆的驻车制动。消防车中弹簧储能断气制动的应用以下我们就从实际案例中分析弹簧储能断气制动在重型汽车制动系统中的应用探讨其优缺点并给出改善措施。2.1.弹簧储能断气制动案例介绍就以消防车为例车内采用前、后桥并且其储能弹簧制动气室其中气室工作的压力是790kPa弹簧放松的压力是450～640kPa。在本车辆的制动系统中采用的是双管路气制动系并且其驻车制动害具备渐进性以及应急制动的特点在驾驶员左侧控制箱上就安装有手制动阀使得操作更加方便。并且本车辆的制动系统中该消防车储能弹簧制动气室管路连接是根据用户要求实施的。在本次弹簧储能断气制动的管路连接中储能(放气)气室是可以通过手制动阀接在后桥行车制动贮气筒上的而且还将二位开关接在备用贮气筒上此处平时默认为关的状态。2.2.弹簧储能断气制动的优点分析本方案中其最大的优点就是在于它为解除制动设立一套独立的辅助操纵系统也就是二位开关一路。这是为了防止当手制动阀失效以及驻车系统存在漏气严重以及后轮抱死情况下。就可以将此开关直接转换到“开”的位置那么备用筒中内气体就可以经过此开关而充入到储能(放气)气室内从而可以压缩储能弹簧不仅操作起来非常方便而且还可以有效解除驻车制动。需要注意的是此开关应该严禁在正常情况下操作以免引发非必要的事故危害。还有就是当后桥行车制动系内也产生气压不足之时那么储能(放气)气室内气压也达不到可以起步的要求消防车就无法起步为消防车安全做出了积极的保护作用。2.3.缺点分析在消防车车实际运转中由于储能(放气)气室内的常通气源做为后桥的行车制动贮气筒那么当贮气筒内压力下降的时后气室压力也会随之下降当它们降至480～540kPa下之后储能的弹簧也将会松开那么驻车制动也将开始起作用。这样的后果是比较容易引起制动蹄片寿命缩短以及易发生“侧滑”的缺点。缩短制动蹄片寿命是因为尽管空气压缩机作用之下气压可以回升但是在这个时间过程内制动器就会处于一种自行制动的状态如此循环反复蹄片磨损也会加剧假使如果消防车辆驾驶员疏于日常对蹄片的检查与调整就有可能会引发安全事故；易发生“侧滑”是因为在汽车制动时其方向的稳定性也是同路面的附着系数有关的其系数越低那么稳定性也将会越差如果车辆在较滑路面上以高速度行驶那么就容易造成管路重漏储能弹簧也将会快速张开形成后轮抱死使得汽车很容易就发生侧滑现象造成恶性车辆交通事故严重危害人们的健康。改善消防车辆弹簧储能断气制动的措施对于以上方案可以采用在储能(放气)气室的设置汇中通过以手制动阀接在弹簧贮气筒(即原备用筒)的方式或者是通过二位开关接在后桥行车制动贮气筒的方式有效改善消防车中制动系统的安全。为其设置独立的能源系统这样做是因为在消防车制动系统中其储能(放气)气室能源如果是独立存在的那么其就可以很少会受到行车制动系的影响从而可以有效避免制动器出现自行制动的现象提高消防车内驻车制动系统的