中日海上斗法的战术想定.pdf

中日海上斗法的战术想定

中日两国围绕钓鱼岛正展开激烈的维权斗争：日方想凭借其装备精良的海
上保安厅巡逻船在钓鱼岛海域行使所谓的“管辖权”；中方则派出海监船和渔
政船以维护本国的主权。目前这场海上维权斗争愈演愈烈，但一切都仅仅还是
开始。中方要想维持自己在钓鱼岛海域的长期实际存在，需要有一套对抗日本
阻扰中方在钓鱼岛海域维权行动的策略，通过斗智斗勇最终获得这场维护中国
主权和保卫二战胜利成果的外交博弈。
中方在钓鱼岛海域维护主权是一场特殊形式的战斗：一方面中国政府不能
动用军事力量将日方的巡逻船队全部和永久地赶出钓鱼岛海域；另一方面还要
持之以恒地地展示中方维护自己主权的决心并从根本上改变日方事实上控制钓
鱼岛及其周边海域的格局，对于肩负重任的中国执法船队来说是否能制定出有
效对抗日方执法船的斗争策略就成为了实现中方战略目标的关键所在。本文为
此提出两种主要执法方式：中方海上执法船队直接对抗日方执法船队，以及中
方利用地效飞行器从空中进入钓鱼岛海域执法。下面对这两种方式详细说明：
一、中方执法船队与日方执法船队直接对抗
目前中方采用的是用海上执法船对抗日方海上保安厅巡逻船的方式来落实
对钓鱼岛及其周边12海里海域的实际管辖权。但这一方式因日方拥有执法船
吨位和性能优势而受到严重阻碍。目前的情况是日方执法船实际控制着钓鱼岛
周边12海里水域，中方执法船队如想进入这一水域常常受到日方巡逻船队的
阻挠，为此双方还发生过撞船事件。为了能帮助中方执法船打破日方执法船的
阻挠进入钓鱼岛周边12海里之内的领海水域履行使命，本文特提出以下几种
可供中方决策者选择的战术对策：
1.中方双船对日方双船的编组对抗模式
双船对双船是理想条件下的对抗模式，但日方在钓鱼岛水域实际上拥有执

1
法船数量上的优势，这种情况很少发生。但由于同等数量执法船的战术对抗是
其它形式的执法船的战术对抗的基础，因此仍需加以介绍。
1.1中方船队等速巡航变向切入模式

说明：等速巡航变向切入模式是指是中方船队的两艘船分别插到与中方巡逻
船并排航行的日方两艘巡逻船的后方。由于中日双方的巡逻船为同等速度故很
容易被日方巡逻船所拦截。
1.2.中方船队变速巡航变向切入模式
见示意图：

2
说明：此种模式主要是针对日本海上保安厅巡逻船的性能特点而制定的对
抗策略：中方船队的领头船首先加速，等到日本领头船加速追赶并与第二艘日
本巡逻船拉开一定距离后，中方领头船急转弯驶向日本领头船的船尾方向，
由于日本巡逻船的吨位大、转弯慢，中方领头船可切捷径进入距离钓鱼岛12
海里的领海线。如果日方第二艘船赶上来拦截中方领头船，则中方的第二艘船
则从日方第二艘船的尾部进入钓鱼岛12海里领海线。
2.中方四船编队双船突击模式
四船对抗属于多船对抗模式，虽然双方巡逻船数量也可能会超过四艘，但
此处以四船为例说明这种对抗模式。见示意图：

3
说明：中方的四条船分为两组：担任掩护任务的两条船沿钓鱼岛12海里分
界线外缘直线中速行驶，担任突击任务的两条船在沿直线航行的两艘中方巡逻
船的外侧做高速曲线航行，当中方沿曲线航行的两艘船与日方排成一字队形的
巡逻线船队成90度垂直夹角时，沿直线航行的两艘中方巡逻船加速从船头和
船尾包抄日方巡逻船队的第二艘船，由于日方第一艘船位置靠前很难及时转
向，而日方第三艘船面对中方两组突击编队的冲击时会在选择拦阻对象时产生
迟疑，故中方沿曲线航行的两艘巡逻船可集中包抄日方船队的第四条巡逻船。
此战术主要针对日方巡逻船编队的两点不足：（1）日方编队中的巡逻船不
可能像中方担任突击任务的编组船队那样进行曲线航行；（2）中方担任突击
任务的两艘沿曲线运动的巡逻船属于高速航行，在包抄日方船队的第四条船时

4
相当于双方船艇高速相向航行，日方巡逻船不容易作出相应的拦阻动作。由于
中方船队做的是非常规航行动作，日方即使知道了中方意图也很难应对。
3.中方双船对抗日方四船模式
当中方巡逻船数量少于日方巡逻船数量时可采用这一战术，其战术理念是
通过干扰日方巡逻船的正常航行，寻机进入钓鱼岛12海里领海分界线。
3.1.中方船队变速干扰切入模式
由于日方的大吨位巡逻船的加速启动和减速停止都要慢于中方小吨位的巡
逻船，因此中方巡逻船可以反复做加速启动和减速停止的动作，一旦日方巡逻
船跟不上中方巡逻船的节奏，中方巡逻船就可以突破日方巡逻船的拦阻进入钓
鱼岛12海里领海线以内的水域。
3.2.中方船队变向干扰切入模式

5
说明：这种模式与前面讲的四船编队战术对抗模式有类似之处，但由于中
方巡逻船数量少，不可能作出太复杂的战术动作，故要点是通过打消耗战、持
久战，利用日方巡逻船操控人员的疲劳疏忽，迅速切入钓鱼岛12海里领海分
界线。该战术的要点在于，中方巡逻船可以在钓鱼岛1