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基于WebGIS的高速公路紧急救援系统研究

沈芬
华南理工大学交通学院，广东广州（510640）
E-mail：[e-mail]
摘要：目前，我国高速公路紧急救援系统各职责部门各自为政的现象还比较严重，信息
化程度比较低，本文提出的基于WebGIS的高速公路紧急救援系统就是针对目前我国紧急救
援系统存在的问题，以实现高速公路紧急救援系统快速反应和提高联动机制为目的，将GIS
技术与Web技术相结合，提高了紧急救援系统应急的效率，增强了紧急救援各职能部门之间
的联动性，实现了高速公路事故的信息化和智能化管理。
关键词：高速公路紧急救援系统WebGISJavaApplet
中图分类号：U4

1、前言

高速公路作为一种现代化的公路运输基础设施，它的生产和发展是国民经济发展的必然
结果，也极大地推动了国民经济的进步。近几年，我国高速公路得到了长足的发展，2004
年全国高速公路里程达到3.42万公里，2005年高速公路里程达到4.1万公里，到2006年底，
我国高速公路通车里程已达4.54万公里，继续保持世界第二位。高速公路里程的增加，有
效改善了我国公路的结构与效率，方便了人们的出行，但同时也带来了高速公路交通事故增
多的负面效应，而目前相应的紧急救援体系还不完善，有专家曾对中国部分高速公路进行调
研，结果显示到目前为止，中国还有59.6％的高速公路部门没有建立救援联动机制[1]。据有
关资料，我国因紧急救援体系不完善，每年死于高速公路交通事故的人数都在7万人以上，
致死率均在30%左右，与发达国家3%的致死率有很大的差距，其中因施救不及时而导致重
伤员的生存率低于10%[1]。可见，完善救援体系，建立现代化的紧急救援系统是目前高速公
路安全建设的当务之急。2005年11月，在南京召开的“中国（南京）第二届城市与工业安
全国际会议”上，一些学者也呼吁，中国高速公路急需建立健全的紧急救援体系。
本文就是探讨利用WebGIS技术来建立紧急救援系统的问题，通过信息化手段来提高高
速公路紧急救援系统的效率。
2、我国建立高速公路紧急救援系统的必要性
2.1高速公路交通事故的特点
高速公路的交通流由于无平面交叉口，呈现连续流的特征，行驶速度高，通行能力大，
由此所带来的交通事故有以下特点：
（1）以重、特大恶性交通事故为主。由于车速快，重、特大恶性交通事故的发生率是
普通公路的4倍多。据统计，在高速公路发生的交通事故中，轻微的交通事故所占比例微乎
其微，直接损失在10000元以上的事故占总数的70%~80%[2]。
（2）易引发二次连锁事故。高速公路二次事故的发生一是天气（如雨、雪、雾等）造
成的连续追尾事故；二是因疲劳驾驶、超载超速造成的注意力不集中而引发的二次交通事故；

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三是事故发生后未能及时采取紧急救援措施和进行交通管制而造成的。二次交通事故危害性
很大，事故现场范围广，涉及车辆、人员多且容易发生重大交通堵塞，经济损失大，并容易
造成人员伤亡。
（3）随机性、突发性强。高速公路交通事故的发生在时间上和空间上具有很强的不确
定性，突发性强，由于高速公路行驶速度高，使得大部分的交通事故都是难以预防的。
2.2我国高速公路建立紧急救援系统的必要性
从高速公路发生事故的严重程度以及诱发二次事故的概率来看，建立高速公路紧急救援
系统势在必行。法国民防部门曾做过这样一个统计，同样伤势的重伤员，在30min内获救，
其生存率为80%，在60min内获救，生存率为40%，在90min内获救，其生存率仅为10%
以下[3]。由此可见，事故发生后的尽快施救，缩短被困伤员的获救时间，是减少事故人员死
亡率的关键。因此，在事故发生后采取及时而有效的紧急救援措施，降低事故所造成的人员
伤亡与财产损失，预防二次连锁事故的发生，将是必要而且是必需的。
根据对一些省区高速公路相关部门调研的情况看，我国对高速公路交通事故的紧急救援
工作还比较被动，相当一部分高速公路存在下面一些主要问题：（1）缺乏一套完善的紧急救
援体系，事故发生后只是就是论事，缺乏有效的紧急救援预案；（2）交通事故紧急救援预测、
预警和协调联动机制不健全，交通事故紧急救援应急保障和快速处理能力有待提高；（3）缺
乏先进的紧急救援措施技术；（4）交通事故检测方式落后；（5）专业人员缺乏，各部门配合
不协调；（6）管理机构缺乏分析工具，不能有效对管理进行经验总结。
高速公路紧急救援系统就是针对高速公路的特点、交通事故的特征而建立的一种有效的
预防和处理体系，能及时、准确地检测事故、排除事故，最大限度、保障高速公路安全、畅
通、高效运行。高速公路紧急救援系统建立的目的一方面