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真空表在故障诊断中的应用

编制刘尚明

沈阳新光华晨汽车发动机有限公司销售部真空表在电喷发动机故障诊断中的机理与应用

利用真空表检测进气管真空度，来判断汽油机故障的方法，在很长一段时间内没有被充分利用，究其原因是对真空表的使用价值认识不足，没有从机理上探明它能够反映的各种现象。

随着电控汽油喷射发动机的广泛应用，汽油机的故障诊断变得越来越复杂，在这种情况下，充分利用真空表在故障机理分析方面所有的优势，以基础检验为前提，配合故障码与数据流应用，对发动机进行故障综合分析，可以迅速、准确的诊断出汽油机的真实故障。

发动机使用性能的好坏，多以动力性、经济性、净化性来度量。对于汽油机来说，进气系统的密封性、点火性能及空然比的好坏是影响其作用性能的三大因素。其中进气系统的密封性的影响尤为关键。第一节进气管真空度产生的机理
汽油机运转时，进气管真空度的大小如下所示：

进气管真空度＝大气压力－绝对压力

它是汽油机各缸交替进气时对进气管形成的负压总和，其负压的高低及稳定性的好坏与工作气缸多少、汽油机的转速、进气系统密封性、点火性能的好坏及空燃比（A/F)的好坏程度成正比；而与节气门的开度成反比。
转速（n）的高低和节气门开度的大小，是汽油机工况的基本参数，两者均直接影响着空燃比及燃烧条件的好坏。真空度值的高低及波动幅度的大小，反映了汽油机工况的好坏。

例如：当节气门开度（或转速）一定时，若点火性能变坏，燃烧条件随之恶化，转速下降，进气管真空度下降，继而又影响到喷油量的多少和空燃比的大小，如此相互反馈形成连锁反应。因而进气管真空度成为汽油机因果反馈的“中心媒体”
第二节进气管真空度的应用
1、判断进气系统的密封性能。
包括气缸内和气缸外的相关部件，一旦漏气就会造成进气管真空度达不到标准值（60kpa以上）。
例1:
一台491QME发动机，怠速不稳，行驶无力，伴有回火、放炮现象，故障灯报警。故障码显示为“P0105”和“P0130”。前者是进气压力传感器MAP故障码，后者是氧传感器故障码但通过换件试验，故障依旧。
用真空表测试发现，进气真空度只有45kpa，且呈大幅度波动，配以气缸压力测试，发现有一个气缸的缸压很低，判定为进排气门漏气，更换该气缸的液压挺柱后故障排除。

2、判断排气系统有无堵塞；
排气系统的堵塞，主要是由于三元催化器和消声器内因结胶、积碳或破碎而造成的。由于时通时堵，排气时背压较大，使进气管真空度过低，导致排气不彻底，进气不充分、转速不稳、加速无力、空燃比失常、点火调节失控等故障发生。
例2：
一台搭载491QME发动机的面包车，行驶8000km后，动力不足，最高车速只有80km，且伴有回火、放炮甚至有加速熄火现象。维修站虽多方检查，却始终没有找到故障原因。
用故障诊断仪配以真空表检测，发现诊断仪显示的进气压力在发动机启动后，由正常逐渐升高，真空表显示的真空度则由高逐渐变低，同时，喷油脉宽也由1.76ms增加到6.2ms。上述现象在告诉我们一个问题：
排气系统存在堵塞现象,其最大的可能就是三元催化器堵了。
经检查，更换三元催化器，故障排除。

结论;三元催化器堵塞后，加大了发动机排气时的反向压力，导致气缸压力及进气真空度减小，空燃比失常和燃烧条件恶化，从而产生一系列的故障假象。3、判断空燃比（A/F）的大小；
化油器式和电控喷射汽油机混合气的配制，都是利用进气管真空度的大小来控制喷油量的多少。空燃比过大、过小，会使燃烧条件恶化，反过来又影响转速的高低和真空表针的稳定性。此时利用真空表可以定量地显示出进气管真空度低于标准值，表针处于不稳定状态。为净化性的好坏提供了第一手资料。
例3：
一辆搭载491QE的SUV汽车，怠速和小负荷时排气管冒黑烟，大负荷时工况基本正常，因现场没有检测仪，无法检测故障码和数据流。
起初怀疑油压过高或喷油嘴漏油，经检测油压与喷油嘴均正常。
用真空表检测进气管真空度，为57kap，再用真空表对进气压力传感器胶管连接处进行测量，发现几乎没有真空度，仔细检查发现真空胶管与进气歧管连接处的接管孔被积炭堵塞，失去了传递真空的功能，疏通后故障排除。

结论：
进气歧管真空度是喷油多少的度量值，由于MAP传感器的真空胶管堵塞，使其向ECM传送了错误的大负荷的进气压力信号，导致喷油量加大，造成怠速时冒黑烟；而高速时节气门前后的压力几乎相同，所以工作正常。
4、判断点火性能和配气正时性能
点火性能的指标包括：火花能量、点火时刻、以及各工况有无缺火、断火、交叉点火的现象。

点火正时的前提是配气正时无误，而点火时刻又直接影响气缸内燃烧情况的好坏，关系到汽油机转速的高低和进气管真空度的高低；反过来进气管真空度的高低又影响空燃比的大小。
例4：
一辆搭载491QME发动机的金杯海狮车，大修后路试，发现最高车速只