基于SD法的街道空间活力评价研究.pdf

[基金项目]国家自然科学基金项目(51108267)、国家自然科学基金项目(51008156)
基于SD法的街道空间活力评价研究

□苟爱萍，王江波

[摘要]在交通功能至上的思想影响下，街道建设过于强调交通功能，而忽视社会功能，导致街道
逐渐丧失了其作为公共空间本该具有的活力。运用SD法，选取南京市区的9条街道，从人的感知情
况出发对街道空间活力进行评价，结果表明，功能多样性、环境舒适度和交通可达性是街道富有活
力的重要保证。在进行街道规划设计时，应结合居民的多样化需求，设置不同类型的广场和商业设
施，使街道具有多样化的功能，同时提高交通的可达性和街道环境的舒适度，以积聚人气，使街道
更具有活力。
[关键词]街道空间；SD法；活力；评价
[文章编号]1006-0022(2011)10-0102-05[中图分类号]TU984.11+9[文献标识码]B

SDMethodBasedStreetSpaceVitalityEvaluation/GouAiping,WangJiangbo
[Abstract]Attheinfluenceof“transportationforemost”ideas,newstreetconstructionhasoveremphasized
transportneedsandneglectedsocialfunctions.Streethasgraduallylostitspublicspacevitality.BySD
method,thepaperchooses9streetsinNanjing,andevaluatestheirvitalityfromcognitiveconditions.Theresult
showsthatmultiplefunctions,environmentalsuitability,andtransportaccessibilityarefundamentaltostreet
vitality.Streetplanshouldconsiderdiverseneeds,providedifferentsquaresandcommercialfacilities,and
improvetransportaccessibilityandstreetcomfort.Inthiswaystreetvitalitycanbeimproved.
[Keywords]Streetspace,SDmethod,Vitality,Evaluation

1提出问题变为纯粹的通道性空间。

街道是形成城市框架和肌理的重要元素，2文献回顾
是居民进行日常生活和交往的重要场所。然
而，近二十多年来，随着我国城市化进程的虽然街道的基本功能是满足人和车的通
加快，新区建设和内城更新开展得轰轰烈烈，行等交通需求，但是不能把满足交通需求作
在交通功能至上的思想影响下，街道在规划为唯一的目标。如果一条街道缺乏必要的社
建设中过于强调“以车为本”，而忽视了街道会性功能，那就只能成为道路，而非街道。街
的社会功能。在很多城市新区，路网规划强道的使用者不仅仅包括机动车道上的车辆，
调街道笔直宽阔，而且存在车行道条数越来还包括人行道上的行人。行人的使用需求也
越多、人行道越来越窄甚至被取消的趋势；街是在进行街道规划时应被重视的方面。自20
道上缺乏足够的商业和生活服务设施，人的世纪初以来，许多学者对街道等城市空间进
活动不多，人流量不大，人的活动逐渐让位行了研究。
于机动车，街道原有的适宜空间尺度被破坏，勒·柯布西耶认为一个为速度而建的城
导致人们不愿意在街道上停留，街道逐渐失市是为成功而建的城市。他认为，城市就应
去了其作为公共空间本该具有的活力，正演该追求效率，从而忽略了生活性道路—街

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道的存在[1]。和室外空间(私家的沿街露台、临街对街道活力的主观感受；二是街道的
20世纪50年代，城市的功能结窗户)、向街道开敞的回廊和六英尺基本信息，包括街道的长度与宽度、
构和标准化的主导地位受到了挑战，深的阳台，在步行街中它们能形成一建筑的高度与功能、街道设施的种类
城市规划和建筑设计对人文社区和种空间—拱廊[6]。与数量、行道树、人行道的宽度与地
社会生活给予了高度的重视。TEAM10AllanB.Jacobs认为，散布面铺装、围墙形式、公交站点等。
小组中的史密森夫妇认为，住宅附近的活动场所、舒适的环境及良好的调查方法主要有问卷调查法与
的公共开放地，使街道不仅仅可供进环境品质、细心完善的维护管理制观察法两种。问卷调查法主要针对行
出，同时也提供了社交表现的舞台[2]。度，是优良街道的环境特征。街道除人对街道的感知进行调查，观察法主
简·雅各布斯于1961年提出，一了可供人们到处行走并具有在交通要