城市道路环形交叉口车辆排队及行车延误研究.pdf

第2O卷第3期北京建筑工程学院学报Vo1．2ONO．3
2004年9月JournalofBeiiingInstituteofCivilEng．andArchitectureSep．2004

文章编号：1004—6011(2004)03—0054一O5

城市道路环形交叉口车辆排队及行车延误研究’

王震远

(测绘工程系，北京100044)

摘要：随着国民经济的快速发展，城市机动车保有量持续增加，由此引起了一系列的交通问题．结合北
京市东四十条桥环形交叉1：2的交通状况，采用VISSIM交通微观仿真系统，对环形交叉口车辆排队及行
车延误进行了分析研究，得出了车辆排队及延误与通行能力影响因素之间的关系．
关键词：城市道路；交通仿真；车辆排队；行车延误
中图分类号：U491．1文献标识码：A

随着国民经济的快速发展，城市机动车保有量位置的景观、地貌、自然状况、附近车辆停靠情况、行
逐年上升，而城市道路交通设施以及交通管理的发人及非机动车的干扰等情况．气候条件是指气温、
展却相对滞后，由此造成交通拥堵和混乱．环形交叉雨、雪、雾和冰等状况和程度．另外，机动车车辆性能
口作为一种城市交通组织形式曾经发挥出重要的作以及驾驶员身体素质、技术水平、心理状态和对交通
用，但随着交通流量的急剧增加，环形交叉口已经越动态应变能力等对环形交叉口车辆排队及行车延误
来越不适应城市道路交通体系的要求，有必要对其也有一定的影响．在研究过程中，选取了一些权重较
结构设施以及交通管理重新进行设计和改造．为此，
大的影响因素，包括交通量、交通组成、车种比例和
我们需要对影响环行交叉口通行能力的各种因素进
冲突交通量等．
行分析研究，找出其中的规律和影响程度，作到有的
1．2Vissim交通微观仿真模型
放矢．交通微观仿真系统作为交通优化设计的一个
在研究过程中，采用的交通微观仿真系统为德
重要手段，可以从环形交叉口的设计、交通流的组织
国PTV公司的Vissim3．6交通仿真软件，该软件微
和渠化以及信号控制等方面来对现状交通和设计方
观交通仿真模型的核心是车辆跟踪模型，是德国
案进行仿真分析，得出评价结果，做出最优决策．
Karlsruhe大学的Wiedemann教授于1974年总结
1环形交叉口车辆排队、行车延误的了交通工程在微观仿真方面的研究成果，发表的“心
理一物理学跟车模型”．这个模型将跟车状态通过六
影响因素及Vissim交通微观仿真模型
个阈值分为四个区域卟，在四个区域中驾驶员有不
同的跟车特性．环形交叉口模型以北京市东四十条
1．1环形交叉口车辆排队、行车延误的影响因素
桥环形交叉口为基础建立，并对交叉口结构进行了
环形交叉口车辆排队及行车延误的影响因素主
适当的调整．其中，环道为4车道，南北进口为2车
要有道路状况、交通条件、交通控制措施、汽车性能、
环境、驾驶员技术水平和气候等Is]．道路状况是指道道，东进口为3车道，西进口为4车道．图1为模拟
路的几何线形组成．交通条件是指交通量的大小、交模型的简易示意图．模型中车辆运行状况以实地交
通组成、交通流向、车道分布以及超车等运行状况．通调查资料为准，包括车种组成、车速分布、交通流
交通控制措施是指交通管理与控制措施、交通控制向等车辆运行要素．并用以上要素对微观仿真模型
的设施以及交通法律规章等．环境是指交叉口所处进行标定，使其符合现状交通．

收稿日期：2004—07—05
·基金项目：北京建筑工程学院青年教师科学基金资助项目
作者简介：王震远(1973年一)，男，工学硕士，助理研究员

第3期王震远：城市道路环形交叉口车辆排队及行车延误研究

2．2左转比例对排队长度的影响
对于环形交叉口，由于内环车流为优先车流-而
左转车流对内环车流的影响较大．因此，模拟当中只
考虑左转车流混入率对交叉口排队长度的影响．在
此情况下小型车比例参数、大型车比例参数给定确
定的值，固定交叉口交通总流量，调整整个环形交叉
口左转车所占比例，模拟计算出相应的排队长度．模
拟结果图3．分析模拟结果可以得出：随着左转交通
流量的增加，路口平均排队长度逐步增加．对图3流
量为5500v／h和4500v／h时的排队蓝线进行回
归分析可以得出，排队长度随着左转比例的增加而

囤1环形交叉口模拟模型简易示意图增加，可以拟合为二次非线性方程．

2环形交叉口车辆排队研究

车辆排队是研究环形交叉口的机动车排队等候
现象，来分析交叉口处影响车辆排队的因素．排队长
度从交叉口入环处起算．本文主要从交叉口交通量、
交通流转向比例、车辆组成和冲突交通量等因素来
分析研究．
2．1交叉口交通量对排队长度的影响
固定环形交叉口各入口的流量比例，逐步增大
交叉口各入口处的交通流量(给定总量，按比例分配
到各入口)，研究