桥涵构造物产生桥头跳车的原因及对策.doc

桥涵构造物产生桥头跳车的原因及对策
桥涵构造物产生桥头跳车的原因及对策
--------------------------------------------------------------------------------
发布时间：2009-3-1321:43:36被阅览数：18次来源：《农业科技与信息》杂志
文字〖大中小〗自动滚屏

摘要：简要分析了桥涵构造物产生桥头跳车的原因,并从设计及施工两方面提出了控制措施。
关键词：桥涵构造物；桥头跳车；台背回填；施工控制
1引言
在公路桥涵构造物和路基的连接处容易产生桥头跳车，使车辆通过时发生跳跃冲击，影响行车的平稳、舒适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故及车辆机械事故，影响行车的安全，增加公路养护及维修费用，成为公路一大病害。桥头跳车过去是公路质量通病，在近几年投入使用的高等级公路中也普遍存在。本文从理论及施工实践两方面对控制桥头跳车问题提出了一点肤浅的认识。
2桥头跳车产生的原因
产生桥头跳车的原因是在行车荷载的反复作用下，由于刚性桥台、涵墙的零沉降与柔性路堤的沉降变形产生较大的差异引起的。具体原因有：
2.1软弱土质路基填筑完工后沉降
桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土，天然含水量大，压缩性强，抗剪强度低。在软土上填筑路基，极易产生沉降。同时桥头路基填土高度较其他路段大，产生基底应力相对较大，更易引起路基沉降，特别是完工后沉降较大。
2.2桥头路堤填料压密
台背填料孔隙率大，施工中采取任何措施都难以将填料颗粒间的孔隙完全消除。在路基自重及车辆荷载的反复作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，便在一定时期内产生沉降。
2.3桥头台背排水系统不完善
桥涵台背一般无排水设计，防护工程防护了路基以外水的侵入，但路基内的水却无法排出。桥涵台背处于潮湿地段，伸缩缝及路面渗漏产生了大量水分，如果台背填料透水性差，就会造成桥头路基的不均匀沉降，引起跳车。
2.4设计方案不当
设计中对中、小桥及涵洞台背的回填一般不作专门的设计，等同于其他路基填筑，所以也无专项费用。大桥台背设计一般采用桥头搭板、土工格室、水泥稳定土等方案，如果设计不当，也会造成桥头跳车。
2.5施工压实不到位
桥台和路基连接处是压实薄弱部分，大型压路机无法到位。填料的摊铺极易在墙根处产生堆积、离析。施工中如果对台背回填认识不足，不能够严格控制填筑材料质量及压实，施工工艺控制不严，就会留下隐患。
3桥头跳车的防治措施
大量实践证明，如果在设计及施工中采取行之有效的方法，桥头跳车是可以得到防治的。在设计方面，应根据填筑材料的不同对台背回填的填料指标、填筑厚度、宽度、压实度作具体要求。在高等级公路的设计中应采用先进的设计来防治桥头跳车。在施工中监理应根据设计要求采取恰当的检测手段，及时跟踪检测，保证台背的施工质量。
3.1设计方面
在设计中应将台背回填进行专门设计，根据当地填筑材料的质量对台背填料的粒径、含水量，每层填料的厚度、宽度、压实度作出具体要求。应选用透水性良好的砂砾土作为填料，在无砂砾土时可采用水泥稳定土或石灰砂砾土。
在高等级公路的设计中应采用桥头搭板或土工格室方案。在保证台背一定长度路基填筑压实度的前提下，布置刚性搭板可以延长刚性构造，形成刚柔过度。土工格室从桥台基础以上根据台身高度分多层设置，上长下短形成倒T形，使之在路基中形成较稳定的夹层。
3.2施工控制
施工单位对台背回填施工应作为重点来控制,不能把台背回填等同于其他路基填筑。具体从以下几方面来控制:
3.2.1填料质量有条件时应选用透水性较好的砂砾做为填料，严禁使用盐渍土、膨胀土、腐植土。开工前施工单位取样对填料做标准击实实验，确定最大干密度及最佳含水量，施工中严格控制。设计为水泥稳定土或石灰砂砾土时要保证水泥、石灰用量，混合料拌和均匀。
3.2.2回填的范围回填前必须将原地面开挖至基础底面，桥台基础内缘顺路方向长度一般不小于2m，顶面距台背长度不小于台高加2m，涵洞不小于墙高加2m，宽度满足路基宽度要求。
3.2.3工艺要求分层填筑，每层虚铺厚度不大于20cm，压实度不小于96%。底面若为软地基，必须在填筑前做换填处理，要求压实度不小于93%。与路基衔接处挖成高20cm，宽2m的错台，保证台背回填与成型路基衔接稳定。台背回填与锥坡填土同步进行，锥体要求超填30~50cm，砌筑前削去表面虚散层，可保证锥体稳定。压路机碾压不到的死角和墙根，局部采用小型夯实机具夯实。填料摊铺要平整，并剔除表面大料，保证碾压均匀。采用湿陷性黄土填筑时，做成一定倒坡，使排水顺畅，防止浸泡。
3.2.4检测手段台背回填要做到层层检测，施工单位要加强自检，按照《规范》要求的频率检测各项指标。做到层层检验，按照填料质量、厚度、压实度等各项指标来控制，尤其