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Q/CMHI

招商局重工（深圳）有限公司企业标准

Q/CMHI037—2011

船体结构开孔及补强规则

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招商局重工(深圳）有限公司技术中心发布

Q/CMHI037—2011

前言

本标准由技术中心提出。

本标准由技术中心负责归口。

本标准由技术中心负责起草。

本标准起草人梁家日

I

Q/CMHI037—2011

船体结构开孔及补强规则

1范围

本标准规定了船体构件上的应力区域，船体结构开孔（含开口、切口）规则及补强形式。
本标准适用于钢质海船(船长≥65m)建造过程中管系、电缆穿过船体构件时的开孔规则及补强形式，
其它类型船舶及海上工程设施可参照执行。
2.船体结构开孔规则

2.1开孔基本原则
2.1.1开孔形状一般为圆形或腰圆形，孔长轴应沿结构跨度方向或船长方向布置，如需矩形开孔时，其
四角需有足够大的圆角，圆角半径R≥h/8(h为孔高)且R≥30。
2.1.2开孔应远离流水孔、透气孔、减轻孔、人孔、型材贯穿孔等。
2.1.3开孔边缘应光顺，无影响强度的缺口。
2.1.4在强构件腹板上开孔时，其开孔位置应尽可能设置在构件的中和轴处或偏近骨架带板（即甲板、
壁板或外板）一边，避免在近面板处开孔。
2.1.5所有肋板、旁桁材上均应开人孔;所有肋板、旁桁材、纵骨均应有适当的流水孔、透气孔，并应
考虑泵的抽吸率；除轻型肋板外，开孔的高度应不大于该处双层底高度的50%,否则应予加强。各肋板
开孔位置在船长方向应尽量按直线排列,以便利人员出入。在肋板的端部和横舱壁处的1个肋距内的
旁桁材上,不应开人孔和减轻孔,否则开孔边缘应予加强，肋板及旁桁材在支柱下的部分一般不应开孔,
否则应作有效加强。
2.1.6船中0.75L区域内双层底中桁材不允许开孔，特殊情况下必须开孔时，应予以有效加强；船中
0.75L以外中桁材上开孔高度不应大于该处中桁材高度的40%。
2.1.7高强度钢构件尽量少开孔，若开孔应采用圆形或腰圆形。
2.1.8开孔边缘不要靠近板缝，至少离开50mm；开孔与板缝相交时，孔边缘离板缝不小于75mm，孔中
心与板缝距离要尽量小，见图1。

图1
2.1.9当梁上有密集的小开孔且间距又不满足对开孔间距的要求时，则开孔的宽度和长度的计算值应
以全部开孔的最大外轮廓尺寸作为开孔计算的宽度和长度,密集小孔可扩为一腰圆孔。
2.1.10开孔总长度不能超过0.6肋距（或0.6纵骨间距），开孔应分散，不能同时密集在邻近的肋距
（或纵骨间距）内。
2.1.11在船舯0.5L区域内的强力甲板上开孔，其圆角半径为开口宽度的1/24(Rmin≥300mm)。如舱口
围板为套环形式时，圆角半径Rmin≥150mm。

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2.1.12管子和电缆穿过甲板的开孔，应避开舱口角隅和高应力区。
2.1.13船舯0.5L区域内强力甲板上的开孔宽度不得超过舱口边至船边距离的6%，其它部位甲板开孔宽
度不得超过舱口边至船边距离的9%。
2.1.14当甲板开口不符合长宽比2:1或高强度钢开口小于2～1.5时，应采用套环形式，也可起到拦水
作用。
2.1.15若外板开口不是圆形或椭圆形的，则开口角隅应为半径尽可能大的圆弧；
2.1.16各种管系的舷外排出口，应环绕开孔焊接50mm宽的环型复板。
2.1.17本标准中所列开孔各尺寸为满足标准的极限值，开孔时尽可能不按极限尺寸开孔。
2.1.18凡船体结构上的开孔，都会影响船体结构的强度，因此尽可能不开孔。若要在构件上开设超过
规定的孔或在特殊部位开孔，应事先与船体专业协商开孔位置，并采取补强措施。
2.2不允许开孔的部位
2.2.1强横梁端部一个纵骨间距，纵桁在横隔壁处一个肋距，见图2。
2.2.2小构件穿过的切口处，其切口前后的一倍切口长度范围内，见图2。
2.2.3支柱上下端支座在纵横结构交叉处左右前后一个纵骨（肋距）间距。见图3。
2.2.4桅杆附近范围内的强横梁(纵桁)左右一个纵骨(肋骨)间距。

图2
图3
2.2.5支持舱口纵桁的悬臂梁与强肋骨的连接处，见图4。
2.2.6上层建筑端壁下的强梁腹板上。
2.2.7普通横梁和纵骨上。
2.2.8强横梁面板上绝对不准开孔。
2.2.9肘板趾端相邻200mm范围内,构件对接或贯穿处相
邻200mm范围内，见图2图5。

2图4图5
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2.2.10甲板或底板上有较重机械设备或集中载荷的部位。
2.2.11船