汽车自动变速器的故障检测.doc

汽车自动变速器的故障检测
汽车自动变速器是一个集“机、电、液”于一体的重要汽车部件。对汽车自动变速器产生故障的原因，运用科学检测手段和检测程序进行检测，就能够准确地找出故障点，可以迅速排除。
一、基本检查
（一）检查内容
1．油量:使用油尺检查（按照说明书的要求）。
2．油质:着重检测所使用的油是否老化、变质。若油液为黑色、有异味，则为磨擦片磨损；若油液为乳白色，则是有冷却水进入油液；若油液呈褐色，系油液氧化变质。
3．标号:是否符合该车的使用要求。
4．管路:检查油管及接头处是否出现弯曲、漏油等。
（二）检查调整
1．检查调整操纵杆的拉索。
2．检查调整档位开关。
3．检查调整节气门拉索，使空气门能够保持全开的状态。对于液控自动变速器的检查，则应通过调整节气门阀的拉索，使节气阀的油压维持在正常状态。
（三）电器检查
检查电器元件是否损坏，插接是否良好，有关的保险、继电器是否正常。
（四）检查发动机性能
检测发动机的电控系统性能是否异常，如有异常将对自动变速器电控系统产生影响，如怠速过高会导致起步冲击。
（五）时滞试验
这项试验的目的是检查在操纵杆启动后，液压油路转换及推动离合器、制动器的动作。如果操纵杆N位到D位的时滞时间大于1.2s，操纵杆N位到R位的时滞时间大于1.5s，则可能是由于油压低或离合器及制动器的故障所至。若是没有时滞反应，则液压油路没有作用，车辆不能起步或换档。
二、手动档试验
作为自动变速器故障诊断重要方法是手动试验，目的在于确定其故障点是在电控系统还是在自动变速器内部的液压机械系统中。手动档试验的内容如下:
（一）手动操纵试验
断开自动变速器的全部换档控制电磁阀的插接器，将操纵杆置于P、R、N、D、3、2、L各位置，进行行驶试验。将实际行驶的速比与该自动变速器的标准速比作出对比，如结果异常，就可以确定故障点是在自动变速器内部的液压机械系统中；如结果正常，则有必要继续进行手动电磁阀试验。
（二）手动电磁阀试验
将操纵杆置于P、R、N、D、3、2、L各位置，按照电脑程序控制的各换档电磁阀状态，人工对应控制各换档电磁阀通电或断电，进行各速比油路的转换，行驶试车。如结果异常，则故障点在自动变速器内部的液压机械系统中；如结果正常，则故障点在电控系统。
由此可见，手动操纵试验的结果正常，还不足以确定自动变速器的液压机械系统正常；如手动电磁阀试验结果异常，则可断定故障点是在自动变速器的液压机械系统。这是由于在手动操纵试验中，只有部分液压系统的油路和机械系统在工作；而在手动电磁阀试验中，液压系统的全部油路和机械系统均在工作，故其试验结果是否正常，可以全面反映自动变速器液压机械系统的性能。
三、电控系统的检测
电控自动变速器的电控系统故障主要包括传感器、电磁阀和连接线束类的故障。由于电子自诊断能力的提高，电器元件本身的故障大多能够通过解读故障码或对具体元器件的测试作出确认，相比较机械及液压系统的故障诊断则要复杂一些。一般来说，自动变速器机械及液压系统故障往往是通过换档执行器工作失常（间接故障）表现出来的，在打滑或分离不彻底的条件下，车辆会出现丢档或错档、起步不正常、某些特定档位下驱动乏力、变速器油液老化加剧等故障。当某个换档执行元件分离不彻底时，仅对某个档位的传力产生有限的影响，如该档乏力，油液温度升高，但故障的部位则容易确定。而换档执行元件打滑却会引起变速器档位异常，导致汽车出现各种反常的行驶现象。我们应当通过间接现象去探究真正的故障所在。可能是由机械故障（如摩擦片过于磨损、泄漏）等因素所至，如是，则有必要通过对变速器的拆检来确定故障的部位。
四、液压系统的检测
（一）主油压检测与失速试验
将操纵杆置于D位、3位、2位、L位、R位时分别检测怠速、失速时的油压和失速转速，并对照标准数据进行分析。
1．如果主油压不正常，主要原因是:
（1）油泵故障；
（2）油压调节阀故障；
（3）滤网堵塞；
（4）仅就由节气门调节主油压的自动变速器而言，则是由于节气门拉索调整不当；
（5）阀体故障。
2．如果各档位失速转速均相同，但低于标准值，其原因是:
（1）发动机动力不足；
（2）变扭器内导轮的单向离合器故障。
3．如果各档位失速转速均相同，但高于标准值，主要原因是:
（1）主油压低；
（2）阀体故障；
（3）在各个档位均动作的液压执行器有故障。
4．如果失速转速在某个档位高于标准值，主要原因为:
（1）在该档位发挥作用的液压执行器发生故障；
（2）阀体中控制该档位动作的液压执行器的油路及液压元件有故障。
（二）检查速控阀油压
应检查随着车速的变化是否导致速控阀油压不符合标准值，如果超出标准的范围，则应检查、清洗、更换速控阀。
（三）检查液压执行器油压
由于自动变速器有多个液压执行器油压检测孔，可以检测对应的油路压力，由此判断故障点。如