《安全技术》之港作拖轮安全操纵技术概述.doc

此资料由网络收集而来如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享我们负责传递知识。港作拖轮安全操纵技术概述一、及早就位求安全“该出手时就出手”我国北方港口进出港航道短港池进出口离泊位很近船舶操纵主要受风的影响。大吨位空载船舶受风面积很大在季风时节进出港船舶操纵者要保证在预定航道上运动就要保持一定的进速以维持舵效和保证船位。可是受诸多不利因素影响船舶在进出港途中往往会出现意想不到的偏转或位移。如果对此估计不足轻者使自己陷入被动重者对停靠在其它泊位上的船舶构成威胁。此时就急需拖轮帮助其摆脱困境以保安全。仅举一例予以说明。今年3月1日“秦港9号”轮（1570×2千瓦全回转式拖轮）协助“万顺”轮空载进靠秦皇岛港8号泊位装煤。当时西偏南风6级“万顺”轮淌航通过防波堤进入港池后风力突然加强强大的风压把船身压向靠在16号泊位上的“广福泉”轮。两船最近横距由60米很快接近到不足30米眼看一场碰撞将要发生。此时在16号泊位外档就位的“秦港9号”迅速反应未等“万顺”轮船长发令就主动出击以尽可能大的角度顶住该船壳板使”万顺”轮安全驶过“广福泉”轮避免了一起碰撞事故。由此看来拖轮驾驶员应在能够确保安全的水域及早就位并密切观察大船的吃水、受载、船型、吨位大小等状况尤其注意海面情况的突然变化做到“该出手时就出手”这对于避免事故充分发挥拖轮在船舶靠离泊操纵中的作用是至关重要的。二、善用车舵巧配合因势利导要灵活全回转拖轮马力大机驾合一操纵灵活一般配有两具可360度转动的螺旋桨既是车也是舵。如果操纵得当可原地旋转能向任意角度拖拉拖拉力可以从零无级调整至最大。但大船操纵者在指挥拖轮时也只能用向前、向后、慢车、中速和快车几种口令指挥拖轮这对拖轮驾驶员发挥主观能动性提出了更高的要求。他们不仅要熟悉本船的操纵特性还应懂得大船的操纵要领并能根据大船运动态势和船长发出指令时的语气了解其操纵意图和心理状态主动配合大船稳妥地进行靠离泊作业。1992年4月笔者在“秦港11号”拖轮任船长时广州海运集团的“尖峰岭”轮空船靠秦皇岛港203泊位。当时的条件是左舷前八字吹开风两条拖轮带缆在船艏。当两条拖轮顶推“尖峰岭”轮至泊位边上横距约20米时该轮艏部合拢速度较快其船长迅速命令艏部拖轮倒车提艏忽视了我船仍在船艉顶推。此时由于提艏作用和我船原顶推惯性该船船艉向码头合拢速度加快但船长没有注意到如果我仍按船长原命令继续进车顶推肯定发生事故。这时我首先把船拉停继而让拖缆稍带力同时迅速用高频电话提醒船长注意艉部合拢速度。等船长注意到此情况让我提艉时我船迅速加车提拉既保证了拖缆不受急顿力而拉断又很快提住了船艉使该轮安然靠在了泊位上避免了一起碰撞事故发生。由此可见拖轮操纵者除须认真执行大船操纵者的指挥口令外还要认真研究本港口各泊位的特点掌握大船靠离泊位操纵常识合理运用车速调整舵桨角度充分发挥全回转拖轮进退转变快、操纵灵活的特点主动巧妙地配合好大船靠离泊位作业。三、多艘拖轮合作好少让大船把心操来秦皇岛港的船舶多是万吨级以上、长度超过160米的大型船舶靠离泊作业一般都有两条以上的拖轮协助这时多条拖轮的配合是十分重要的。两条拖轮施力不同步或顶拖力相差太大会造成被顶推船在泊位边上不规则移动。如果此时被顶拖船艏艉线型复杂、码头岸壁低矮、码头装卸设备距泊位太近还会造成碰撞装卸设备的事故。因此两条以上拖轮在协助大船靠泊过程中既要听从指挥又要配合默契不能独断蛮干。只有这样才能为大船操纵者分忧确保船舶靠离泊位安全快捷。