《安全技术》之浅谈影响调车作业安全因素及应对措施.doc

此资料由网络收集而来如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享我们负责传递知识。浅谈影响调车作业安全因素及应对措施从铁路总公司每次下发的车务系统安全通报来看总公司发生的事故大多数与调车作业有关。主要原因是调车作业伴随着机车、车辆的移动是多工种、多环节的作业过程要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同受人--机--环境的影响稍有不慎就会发生意外造成人员伤亡、设备损坏一旦出现事故必将造成机车停轮作业中断有关的行车工作暂时停止。这样编改列车工作必然受到影响轻者发生列车晚点重者造成干线堵塞打乱正常的运行秩序。由此而产生的巨大损失不仅影响了运输生产单位的经济效益和社会效益也给个人带来痛苦给家庭带来不幸。由此可见强化调车作业安全对减少铁路事故具有十分重要的意义。横峰车站可供调车作业的线路有到发线5条调车线2条货物线4条牵出线1条在调车过程中如何正确的运用线路是减少调车工作的重中之重也是减少作业安全的关键因素。一、调车作业安全的影响因素分析横峰车站可供调车作业的线路有正线2条、到发线5条、调车线2条、货物线4条、牵出线1条在调车过程中如何正确的运用线路是减少调车工作的重中之重也是减少作业安全的关键因素。1.1接发旅客列车时对调车作业的影响横峰站同时连接沪昆线和峰福线列车密度较大并且沪昆下行线设有6‰下坡道和下行通过动车组线路间距不足6.5米所以在办理接发旅客列车（调度日班计划改按旅客列车办理的列车）进行调车作业时根据横峰站实际可以看出当动车组由下行Ⅰ道通过时到发线、调车线所有调车作业都必须提前10分钟停止当旅客列车（调度日班计划改按旅客列车办理的列车）由沪昆下行线利用牵出线作为延续进路接入3、5、7、9道时西端不能进行调车作业当旅客列车（调度日班计划改按旅客列车办理的列车）由峰福线接入3、5、7、9道时西端不能进行推进调车作业。当要调动4道机车车辆时必须穿越正线。因此可以看出车站调车作业通常只能在列车间隙时间进行时间要求紧分布广泛势必造成作业中等待时间长、中断次数多易造成作业人员为赶进度而简化作业程序发生“抢钩”和“抢点”等违章现象各种不安全的因素也越来越多。1.2天气不良情况下对调车作业产生的影响在调车过程中遇天气恶劣时车站值班员如接到调车长的报告应发令改按天气恶劣难以辨认调车信号时的调车作业办法进行调车。当采用这种调车方法调车时有几点与正常的调车方法不同一是调车过程中不准以口头方式变更调车计划二是停止影响接发列车进路的调车作业时机应在原规定基础上再提前3min三是天气不良调车作业时应连结车列全部软管四是连挂车辆或在尽头线上作业距停留车辆或车挡30m处一度停车再以不超过3km/h速度进行作业。从上几点可以看出当遇天气恶劣时必将严重的调车速度影响到解挂列车的出发时间最终影响到铁路运输效益。其次在天气恶劣情况下调车时由于作业环境不良将增加调车人员心理上的压力特别是使视觉和听觉上的判断反应迟钝敏感性下降因此增加了作业困难也给调车人员人身带来不安全因素。1.3调车控制设备相对落后不能满足平面调车作业安全性的要求在调车作业过程中除了准备进路可以利用设备卡控外其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业若未按《车站行车工作细则》规定及时停止设备联锁不能保证接发车作业的安全；临时停留车辆发生溜逸造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲车站站场设计时偏重于接发列车线路的配备主要从接发列车方面考虑没有足够的隔开设备等等。1.4调车人员主观上对调车作业安全缺少重视受定员限制及环境等条件影响调车人员对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲车站在调车方面基本没有发生过事故再加上某些时间段调车作业量相对较少从而造成职工缺乏忧患意识对调车作业不够重视作业中易产生违章违纪现象。其次从行车工作总量分析调车工作占比较少调车业务虽然在理论方面可以通过死记硬背等方式进行强化但在实做方面通常作业人员对规章制度的掌握或理解有误不严格执行规章制度简化作业过程作业人员应变能力差对突发事件处理不当最终影响作业安全。由于参加调车的部分连结员单独顶岗时间不长没有经过正规培训业务素质不高而调车作业人员的责任心和业务水平在很大程度上决定着调车作业的安全。1.5安全管理措施不到位管理理念落后车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能严格要求对查出的问题往往就问题谈问题缺乏根治隐患的具体措施。对现场调车安全管理松驰车站干部、班组长在日常安全管