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汽车入厂煤采制样装置的选型
0前言
对于新疆大部分电厂来说，燃煤主要依靠汽车运输，因此近年建设的电厂大部分都配备有汽车入厂煤采制样装置。通过配备入厂煤采制样装置，可以消除入厂煤采制样过程中的人为误差，提高采样的代表性，防止劣质煤进厂，为电厂燃煤按热值计价提供准确依据。同时入厂煤采制样装置的使用，可以消除煤矿方的疑虑，有利于减少燃煤供需双方的矛盾。从各电厂的设备配置看，选用摇臂式的居多，使用中存在的主要问题采样头易堵、制样装置漏煤等。因此在汽车入厂煤采制样装置选型时，
1汽车入厂煤采制样装置分类
汽车入厂煤采制样装置按照采样头的安装型式分为摇臂式（或悬臂式）、门式和桥式（也称行车式）三种，三者的区别主要在采样头的驱动部分，制样部分基本一致。摇臂式采样装置是靠摇臂转动、伸缩采样头确定采样点，采样范围为以摇臂为中心的扇形区域，实现单点采样容易，实现多点采样困难，因摇臂不能做得过大而车厢平面存在采样死角；门式和桥式采样头的驱动采用电动行车，门式主要适用于火车，桥式适用于汽车，两者都能实现车厢全平面采样，不存在采样死角。就采样速度来说，摇臂式最快，桥式次之，门式最慢。摇臂式采制样装置的采样与制样装置是连在一起的，只能实现定点采样；门式和桥式根据采样与制样装置是否分离分为一体式和分体式两种。一体式采制样装置由于采样、制样设备都装在小车上，造成小车重量大，移动速度慢，采样耗时较多；而分体式由于采样与制样是分离的，采样装置完成采样后煤车即可开走，采样耗时较少，制样过程不耽误煤车过磅时间。因此现在门式和桥式已很少采用一体式采制样装置，而主要采用分体式采制样装置。
2汽车入厂煤采制样装置的组成部分
汽车入厂煤采制样装置主要由采样装置、破碎缩分装置、集样装置、余煤返回装置、电气控制部分等五部分组成。
采样装置的核心是采样头，采样头有电机驱动螺旋采样头和液压采样头两种，普遍使用的是电机驱动螺旋采样头，采样头具有一定破碎煤样的作用，钻头一般用高硬度耐磨合金制成。摇臂式因采样头与制样装置相连，采样头只能正转采样，存在采样头易堵煤、积煤的问题。分体式由于采样头与制样装置分离，采样头可通过反转清除内部的积煤，不容易发生堵煤。
破碎缩分装置主要由环锤式破碎机和缩分器组成，环锤式破碎机布置在缩分器上部，通过不锈钢落煤管相连。环锤式碎煤机的作用是将煤破碎至粒度不大于6～13mm的煤样；缩分器的作用是对煤样进行缩分，减少化验人员的制样量。缩分器一般有二分器式、圆盘式、刮板式等几种形式。
集样装置的主要作用是分配煤样，以便将不同矿点的煤样分开，由驱动电机和煤样桶组成，煤样桶一般有塑料桶和不锈钢桶两种。
余煤返回装置的作用是将缩分剩余的煤样排至煤车或煤斗，一般由斗式提升机、螺旋输送机或皮带机组成，余煤如不返回煤车，则还包括余煤斗。
电气控制部分主要由电控柜、PLC、上位机、煤车定位系统等组成。入厂煤采制样装置目前普遍采用PLC+上位机控制，采样人员可直接在上位机上操作，无需接触煤车。摇臂式需人员操作采样头取样，操作室一般布置在采样装置上，门式和桥式则可通过煤车定位系统实现随机单点或三点采样。
3汽车入厂煤采制样装置设备选型要点
3.1从采样代表性及自动控制方面考虑，摇臂式存在采样盲区，对多点采样难以实现自动控制；而桥式采样装置则不存在采样盲区，易实现采样自动控制，因此桥式采样装置将是今后汽车入厂煤采制样装置发展的主流。
3.2汽车入厂煤采制样装置由于转动设备较多，是一套由多台设备集成的小系统，如有一个环节出问题，就容易影响取样，这也是目前入厂煤采制样装置投入率低的原因，并且节能管理对入厂煤采制样装置投运率有明确的要求。因此选型时可靠性应是第一位的，而且机械装置的简单、可靠才是保证入厂煤采制样装置投运率的重要保证。
3.3采样头对煤中水分适应范围应尽可能大一点，采样头容易堵煤是入厂煤采制样装置堵煤的通病，应选择有可靠防堵措施的设备。
3.4入厂煤采制样装置的易维护性主要体现在有足够的检修空间、检修通道和零配件的通用性方面，使用过程中要重视定期维护工作。
3.5采制样装置的控制界面应简单易懂，以使采样人员对设备操作应能尽快上手，防止人员操作引起的设备故障。