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公路2005年12月第12期HIGHWAYDec12005No112

文章编号:0451-0712(2005)12-0183-04中图分类号:U41816文献标识码:B

山区高速公路路面病害分析及治理对策

舒翔1,孙圣杰2,李国维3
(11粤赣高速公路有限公司河源市517000;21中铁十二局集团临汾市041000;31河海大学岩土所南京市210098)

摘要:通过分析山区高速公路的线形特点、结构形式、地理环境和区域经济状况,指出了粤赣高速公路在常
规设计标准下可能出现的病害及诱因,在借鉴邻近线路的成功施工经验的基础上,结合粤赣公路的特点提出了针
对性的治理对策,即通过设计土工格栅、注浆手段加固典型路段路基强度;通过完善排水系统和设计排水路面解决
积水问题;通过设计水泥混凝土路面解决车辙和开裂问题;通过改善路面基层的结构设计解决不均匀沉降问题;通
过改变桥梁伸缩缝的位置和伸缩缝填料材质,填挖交界位置、加宽平台及采用兰派压路机击实,达到解决路面特殊
位置早期破坏的目的。
关键词:山区高速公路;沥青混凝土路面;早期破坏;治理

粤赣高速公路为国家重点工程深圳—阿荣旗的形象和使用,无论是功能性还是结构性破坏,均使
(内蒙古自治区)高速公路粤境段,南起广东省河源得修复工作难度大,造价高,影响交通的畅通。
市,与惠(州)河(源)高速公路相接,北达和平县,邻出现路面损坏的道路主要表现有泛油、车辙、沉
江西省定南县,和赣(州)粤高速公路相接,全长降、坑洞,以及龟裂、结构松散等,损坏的原因在于路
13611km。2004年元月动工,计划2005年12月建成基强度不足,路面水损害,超重车作用下的车辙、开
通车。粤赣高速公路经过地区为山岭重丘区,路线因裂,以及特殊路段的路面局部损坏,如软基、台背、伸
切坡通过而产生大量的深挖高填路段,桥梁、隧道密缩缝、桥面等等。从几条线路路面早期破坏的情况
布,工程量大,施工难度大,工期短。看,除上述因素外,广东的亚热带气候使得路面温度
道路运行后的路面状况是工程质量的综合体高、年降雨量大,另外经济大省的交通流量大、出省
现,面层上出现的问题不仅和面层的施工质量相关,通道重载车辆多等,也是不容忽视的因素。
还和路基工程的质量有关,要保证道路运行后的良现行规范的路面设计标准也是导致路面出现问
好状态,必须控制路基、路面施工的每一个环节。题的原因之一,无论是路面结构组合还是混合料的
为了提高路面寿命和使用性能,我国借鉴美国设计几乎是完全一样,不论交通量大小、地域条件、
战略公路研究计划(SHRP),沥青混合料引进密级气候温差以及材料现状等,没有深层次、全面地考虑
配设计,对沥青及沥青混凝土的技术指标及其试验路面设计。另外,施工水平参差不齐、设备老化陈旧、
方法进行了改进,编制了新的沥青混凝土路面施工材料变异大等人为因素,也是重要原因。
技术规范[1]。2001年交通部西部交通建设科技项目路面早期破坏的原因十分复杂,多种因素交织
“高速公路早期病害养护措施研究”成果认为,沥青一起,必须解决主要矛盾才能达到预期目标。目前的
混凝土路面早期破坏(一般为2～3年)的主要原因问题是,业内在理论上对道路的损坏原因、机理认识
有:首先是设计不合理,施工质量差;其次是超载影不够,力学分析与使用性能脱节,路面结构组合随意
响以及混合料设计不合理,集料特性变异大,沥青质性大,不能控制高强压力下的局部破坏。材料设计与
量差,养护不及时以及气候等原因。结构设计彼此独立进行,对环境因素的考虑不够[2]。
广东省高速公路建设至2004年底已建成约
2500km,除部分2001年后通车的线路外,很多路1可能的病害及原因
面均有不同程度的早期损坏,严重影响了高速公路111路面车辙和裂缝

收稿日期:2005-08-12
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—481—公路2005年第12期

目前广东省的公路路面早期损坏主要有4种形按照单面排水情况考虑,在接近最佳含水量的
式:(1)路基强度不足所造成的结构性破坏,如开裂、情况下,一般填土在施工完成后4个月的平均固结
下沉;(2)重交通或超重交通荷载作用下的损坏,如度,填土高度30m时不大于40%,填土高度越大固
车辙、泛油;(3)路面水损害,坑槽、结构松散、离析;结过程持续时间越长,图1为填筑完成4个月的固结
(4)特殊地段路面早期损坏,如软基路面下沉、台背度、填土高度、饱和度关系曲线。由此可见,高填方路
下沉、伸缩缝周边破坏,桥面破坏等,其原因十分复堤在工后2年左右的时段内还会有一定的沉降发
杂,既有设计上的原因,也有施工的原因。生,会对路面的平顺程度产生影响。
根据与粤赣高速公路相接的运营公路