铰接式客车制动性能的改进设计.pdf

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客车技术与研究
第14卷第4期COACHTECHNIQUEANDRESEARCHVo]．14№4l902

铰接式客车制动性能的改进设计2

重庆市电车公司龙道玉王小磊

摘要文章简要介绍为提高铰接式客车驻车和应急制动性能所采用的电控和弹簧制动气室两
种改进设计方案，以及舫案的估算和评价。

关键饵接式·公共汽车，制动系统，弹簧制动气宣

0前言

铰接式客车因其载客量大，所以是大、中型城市公共交通的主要运输工具。由于行驶路
线大多为繁华地区，其制动系统的安全性、可靠性较其它种类车辆更为重要。然而，鉴于国
内客车生产行业种种因素的限制，相当长一段时间内国产铰接式客车制动系统变化不大，在
许多方面存在一些缺陷。如驻车和应急制动一直采用中央制动器，其使用效果不太理想，主
要反映是驻车时操作力较大(山城地区)，应急制动效果不好，超不到控制高速行车的应急
作用，因此，改进设计主要是以提高铰接式客车的驻车和应急制动性能为目标。

1方案选择

目前使用的铰按式客车都为三轴型，即前轴(转向桥)、中轴C驱动桥)、后轴(支承
桥)，采用中央制动器控制中轴产生制动力，主要用于驻车，而其应急制动能力较差。改进设
计方案的选择原则是：所采用的系统必须具备一套机构就能完成驻车和应急制动两项功能，
以简化车辆底盘结构，提高车辆技术改造的经济性。因此，在广泛总结各地同行技术改造经
验的基础上，认为下面两种方案具有一定代表性。
1．1电控方寨
如图l所示，在制动系中安装电
控气阀及气动元件，利用车轮制动器
进行应急和驻车铷动。该方案的优点
是投资较少，改遣容易，尤其是可以
很方便地完成在用车的技术改造。
图中由控制开关1可使电控气阀
开启和关闭，使用时，可迅速产生制动
图l电控方案
力，进行应急和驻车制动，具有动作车内直流电源，B-独立气源，C一制动阀出口I
迅速，操作简便等优点，但仔细分析D一主气管气源
1一控制开关I2-电控气阔，3一换向阀，4一中轴制动
谈方暴尚有不足之处。
气室，5一快速排气阔，日一继力阔，7一后轴翩动气富
1)驻车锁止状态是靠电控气阀

278客车技术与研究第14卷

来控制的，其控制源为车内蓄电池电源，参考资料(1]中指出·停驻时，制动机构由缚机挑
装置保持在锁止位置。”经分析可知，该方案影响可靠性的因素较多j
2)由于电控气阎不能随意控制各轴制动气室进气量大小，即随动性较差，应急制动时
可能发生因车辆及路况等原因导致的制动跑偏和甩尾等事故。
因此，该方案未能得以实施。
1．2弹簧制动气宣方案
据参考资料(2]介绍，弹簧制动气室已在国产SH361、JN162等10t级以上车型上使用。近
年来，一些二轴客车底盘(~(FICAI51)也安装了弹簧制动气室，其实用性已逐渐为使用者接
受。随着产品开发和引进技术的应用，其功能更趋完善，结构更加合理，因此曾有人将其安
装在铰接式客车后轴，作为单纯的驻车制动器。经使用证明效果较好，其驻车性能基本上达
到参考资料(3]的标准。
鉴于驻车制动力只要达到覃薷翥雾蓑X1oo~o~>2o％即为合格，但以此作为应急制
动则可能显得制动力太小，所以拟将承载轴(中轴、后轴)均安装弹簧制动气室，以增加应急
制动的制动力。．

2估算与设计

根据参考资料(3]规定thj．,⋯制动系部分管路失效时，其余部分制动效能仍能保证原规
定值的30嘶以上”。以此作为设计基准，对铰接式客车中、后轴安装弹簧制动气室可能产生
的最小弹簧制动推力进行估算。
1)条件；在车轮制动器及机构为理想工作状态的条件下，使用SH361车用弹簧制动气
室时，其主制动气室能满足行车制动的要求。
2)推力；根据制动器厂提供的数据，SH361车用弹簧制动气室的推力参数为；
主制动气室最大推力(用于行车制动)PJ=13393．2N
制动弹簧产生的最小推力(用于驻车和应急制动)=9953．8N。
处于驻车和应急状态时，弹簧制动气室产生的推力为行车制动时推力的74．3嘶，若铰接
式客车承载轴的轴重为整车轴重的70嘶
(一般铰接式客车均大于7O嘶)，按参考
资料(3]规定标准计算，应急状态时弹簧
制动气室产生的推力可达整车总制动力的
51嘧>30嘶，所以该方案能满足标准所要
求的应急制动力条件。
作为应急制动，在控制方面还应考虑
制动力大小的可控性，因此在系统中安装
了具有较好随动性的控制阀，以满足应急
图2弹簧制动气宣方案
状态时由驾驶员控制的需要。
A_独立气源IB一制动闷出口Ic_主气管气豫，
图2为改进后设计的应急和驻车铷动卜手动控制阀}2-中轴弹簧制动气室，3一快遗排气
系统原理图。阀}4-继力闷，5-后轴制动气室I6嗽逮排气阔

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3评价

1)铰接式客