液化石油气汽车槽车罐体内表面腐蚀的原因与防护.pdf

化学工程与装备2011年第3期
ChemicalEngineering&Equipment2011年3月

液化石油气汽车槽车罐体内
表面腐蚀的原因与防护

关艾飞
(齐齐哈尔市特种设备检验研究所，黑龙江齐齐哈尔150008)

摘要：硫化氧对液化石油气槽车罐体内表面腐蚀危害，产生原闵，提出了检验方法和防护对策，保证液

化石油气槽车安全运行。
关键词：液化石油气；汽车槽车：渗氡腐蚀：安全防护

液化石油气汽车槽车足运载液化石油气的专业车辆．槽析．渗氯腐蚀足在罐体使用过程中产生的．而不是在使用之
车罐体是在常温下储运易燃、易璨介质的承压容器。槽车在前即制造生产过程中发生的。因此，可以断定渗氢腐蚀产生

运输过程中环境恶劣，【訇此，液化石油气汽车槽车罐体在使与液化石油气质置特性有关，其中杂质中的硫化氢(H2S)

用过程中可能有多种缺陷产生，并且使其失效。根多年对则是最具破坏力的因素，钢材在含硫化氢(H2S)的水溶液

液化石油气汽车槽车检验结果分析，渗氯腐蚀足造成液化石中发生应力腐蚀现象，产生氢鼓包，最终产生裂纹，从而造

油气汽车槽车罐体失效的主要原因。受硫化氮(H2S)介成液化石油气汽车槽车罐体的破坏，最终失效．所以．使液
质和其它杂质的侵蚀，使液化石油气汽车槽车眚藿体金属内表化石油气汽车槽车罐体产生失效的主要原因是由于液化石

面的材质发生劣化．厚度减薄。强度下降．液化石油气汽车油气中含有较高浓度的硫化氢(H2S)及较多的水分及其它
槽车罐体的整体运行稳定性降低，从而造成严重的安全隐患杂质所致．由于液化石油气中硫化氢(H2S)超标．遗成硫

和事故。尽管渗氢腐蚀现象产生的时问很短，但后果严重，化氢(H2S)对液化石油气汽车槽车罐体钢板的渗氢腐蚀．
危及槽车罐体的安全运行．所以，一旦发生渗氯腐蚀，在来硫化氢(H2S)作用于罐体内表面产生游离的氢原子(H)。
经有效措施处理前不得使用。为此结合多年检验检测工作实金属表面的氯原予被金属吸收进入到金属内部和钢板或焊
践经验及有关安全法律、法规、标准等，就液化石油气汽车缝金属中的扩散氮汇集，这些氢原子活动趋势是向金属材科

槽车罐体内表面产生渗氢腐蚀的原因进行分析，并提出切实中的薄弱部位，如空穴、非金属夹杂物处聚集，结成单个氢
可行的安全防护措施，保证液化石油气汽车槽车的安全稳定分子(H2)。这种聚集过程是在金属表面某个局部，氢分子

运行。大量聚集，导致形成较高气压，对罐体内表面进行腐蚀，这

1渗氢腐蚀产生的原因就是在检验槽车罐体内表面上看到的渗氢腐蚀．其腐蚀机理
在通常情况下，钢板在轧制过程中和容器焊接时会产生为：硫化氢(H2S)在潮湿的环境中与金属铁(Pe)发生反应

一定数量的扩散氢，但是这些氢不是产生槽车罐体内表面渗生成硫化亚铁(FeS)和氢原子(H)，氢原子(I1)在非金属夹
氢腐蚀的主要原因．另外槽车罐体的材质一般是低合金钢杂物处聚集，生成氢分子(H2)，在某些部位氢气形成的压

16MnR，这种材质有较强的应力腐蚀倾向，但制造厂采取了力很大，造成夹层鼓起，形成鼓包和硫化物的应力腐蚀破坏．

一系列有效措施，即对罐体进行焊后整体消除应力热处理，硫化氢(H2S)的浓度越高。电解质中氢离子的浓度刚

这种制造工艺有效地消除焊后残余应力，提高罐体的整体抗越高，那么产生的氢气(H2)的敏感性越大，这样就加快了
腐蚀能力、抗脆性和抗疲劳能力。所以，在液化石油气汽车电化学反应的速度，促进了氢鼓包的形成和发展。其次是温

槽车罐体制造生产加工过程中，一般不会产生渗氢现象。通度对硫化氢(H2S)应力腐蚀的影响，以20℃左右摄为敏感．
过对液化石油气汽车槽车罐体材质、罐体制造生产过程的分然而液化油气汽车橹车罐体运行温度与环境温度相差不
吴文飞：液化石油气汽车槽车罐体内表面腐蚀的原因与防护73

大，开罐检验的周期又较长，这样就又加大液化石油气汽车情况，这样就对腐蚀部位有比较明确的认识。

槽车罐体氮鼓包的程度。如某单位的一台液化石油气槽车罐(4)对液化石油气汽车槽车罐体内表面发生渗氢腐蚀
体，在进行开罐检验时就发现罐体内有许多沉积物和水，并部位可采取打磨修复方法。在修复前首先对产生腐蚀部位进

伴有大量硫化氢(H2S)气体冒出。置换通风后进罐检验时行探伤和测厚检查，检查其部位是否有裂纹损伤及腐蚀趣标
发现罐体内表面有大部分起层脱落物质，后经取样化验这种缺陷。如果检查结果有裂纹损伤或腐蚀超标缺陷，应停止使

脱落物大部分为硫化铁(Fe2S3)和硫化亚铁(FeS)，用检验工用。若无上述结果，可采取防腐蚀处理并予以修复。
具轻轻敲击起层部分，起层物脱落，并看到表面有凹陷的坑3防护措施
点，多数腐蚀坑互相连通，腐蚀部分有明显氢脆现象及鼓包渗氢腐蚀对液化石油气汽车槽车罐体危害较大，在长期