具有可伸缩中间轴的等速传动轴.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101876351A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101876351A(43)申请公布日2010.11.03(21)申请号200910302014.8(22)申请日2009.04.30(71)申请人常州超宇机械制造有限公司地址213172江苏省常州市前黄镇丁舍常州超宇机械制造有限公司(72)发明人王玉南(74)专利代理机构常州佰业腾飞专利代理事务所(普通合伙)32231代理人朱小杰(51)Int.Cl.F16D3/223(2006.01)F16D3/84(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图8页(54)发明名称具有可伸缩中间轴的等速传动轴(57)摘要本发明涉及汽车或者其他机械传动设备的前后轮传动轴，特别涉及一种汽车用前轮驱动轴的中间轴结构。目的在于提供一种具备良好润滑条件、中间轴滑移性能优良的具有可伸缩中间轴的等速传动轴。一种具有可伸缩中间轴的等速传动轴，具有驱动轮端中心固定型等速万向节、变速箱端中心固定型等速万向节和中间轴，上述中间轴包括中间轴套、中间轴芯、保持架和滚动件，中间轴套与中间轴芯套接，且中间轴套的内表面周向和中间轴芯的外表面周向平均分布互相配合的沟道，上述滚动件位于中间轴套与中间轴芯之间的沟道内，且由保持架固定滚动件之间的相互位置。本发明中间轴由中间轴套、中间轴芯、保持架和滚动件组成，具有优越的传动性能。CN1087635ACN101876351A权利要求书1/1页1.一种具有可伸缩中间轴的等速传动轴，具有驱动轮端中心固定型等速万向节(10)、变速箱端中心固定型等速万向节(20)和中间轴(30)，其特征在于：上述中间轴(30)包括中间轴套(31)、中间轴芯(33)、保持架(34)和滚动件(32)，中间轴套(31)与中间轴芯(33)套接，且中间轴套的内表面周向和中间轴芯的外表面周向平均分布互相配合的沟道，上述滚动件(32)位于中间轴套与中间轴芯之间的沟道内，且由保持架(34)固定滚动件之间的相互位置。2.根据权利要求1所述的具有可伸缩中间轴的等速传动轴，其特征在于：上述驱动轮端和变速箱端的中心固定型等速万向节与中间轴连接部都设有防尘套(40)，且中间轴的中间轴套(31)开口端位于防尘套内。3.根据权利要求2所述的具有可伸缩中间轴的等速传动轴，其特征在于：上述中间轴套(31)内腔与中间轴芯(33)截面呈圆周形，且滚动件(32)为钢球。4.根据权利要求3所述的具有可伸缩中间轴的等速传动轴，其特征在于：上述中间轴套外径D1、中间轴芯外径D、中间轴套、轴芯圆周方向沟道数M、圆周方向钢球球心所在位置中心圆直径D0、钢球直径d、轴向钢球之间球心距L和一个沟道内的钢球数N相互之间存在如下关系：d＝1/7～1/6D1L＝1.3～1.6dM＝6～10D0＝4～5dD＝0.6～0.7D1N＝5～85.根据权利要求3所述的具有可伸缩中间轴的等速传动轴，其特征在于：上述沟道的横截面采用双圆弧或者单圆弧。6.根据权利要求2所述的具有可伸缩中间轴的等速传动轴，其特征在于：上述中间轴套(31)内腔与中间轴芯(33)截面为正多边形，滚动件(32)为滚针。2CN101876351A说明书1/5页具有可伸缩中间轴的等速传动轴技术领域[0001]本发明涉及汽车或者其他机械传动设备的前后轮传动轴，特别涉及一种汽车用前轮驱动轴的中间轴结构。背景技术[0002]汽车传动轴的设计经过很长时间的摸索改进，并且各种传动结构类型程度不同的存在现实车辆设计生产中。[0003]如图1所示，大量汽车驱动轮的等速传动轴一般由驱动轮端的中心固定型等速万向节10、变速箱端的中心移动型等速万向节20’和中间轴30’组成。中心固定型等速万向节10有两种结构，分别是BJ型和UJ型。如图2、图2-1所示，BJ型的中心固定型等速万向节具有钟形外套11、钢球12、星形套13和保持架14，且其具有圆环形的沟道15，UJ型的中心固定型等速万向节的沟道是由两段组成，一段为圆环形沟道15，另一段为圆柱形沟道16，而且之间是相切连接的。BJ型和UJ型外套连接端连接方式多样，有外花键式、内花键式、法兰式或者铁饼式。目前大多数生产厂家采用BJ型结构，因为BJ型结构比UJ型结构加工方便，但UJ型的摆动角度比BJ型大5度，可以达到51度左右。目前没有特殊要求摆动角度的汽车多采用BJ型结构。如图3、图3-1和图3-2所示，中心移动型万向节的结构有许多种，其中TJ型(如图3所示)具有滑套21’和三叉轴承25’，VJ型(如图3-1所示)具有滑套21’、钢球22’、保持架23’和星形套24’，DOJ型(如图3-2所示)具有滑套21’、钢球22’、保持架23’和星形套24’。TJ型和DOJ型的滑套连接端连接方式都有外花键式、法兰式或者内花键式，VJ型有外