集中协调式交通信号控制机.docx

UTC1000集中协调式交通信号控制机使用手册(V3.8)上海东川交通科技有限公司021-3762020137620225上海市松江工业区泖亭路188号财富兴园5-113栋2008-05-21谢谢您使用UTC系列交通信号控制系统在使用前请您先阅读本技术资料。为保证使用安全信号机机箱请务必可靠接大地！谢谢！目录功能与特点电气性能指标结构设置与显示工作模式及状态输入与输出故障自动处理结束语附件一、信号机故障及解决方案附件二、基础施工图附件三、信号机输出与路口信号灯组的接线图附件四、南非PROCON车辆检测器LD400接线图城市交通控制系统（UrbanTrafficControlSystem）是现代城市智能交通系统（ITSIntelligenttransportsystem）的重要组成之一主要用于城市道路交通信号的控制与管理。UTC系列交通信号控制系统其设计依据是GA47-2002《道路交通信号控制机》标准此外也参考了日本警事厅京三最新的A03交通信号控制系统吸取了SCATSSCOOTS系统的部分优点。该产品已经按照GA47-2002国家标准通过公安部交通安全产品监测中心的全项检测（编号2004-024）并获得了国家专利（ZL01254878.2）。现在就UTC1000集中协调式交通信号控制机的功能、系统组成、以及使用方法作如下阐述.交通控制的基本术语规定：相位差：具有相同周期长的相关路口在同方向上的两个相关相位的启动时间差。周期：是指信号灯色发生变化显示一个循环所需的时间也称周期长即红、黄、绿灯时间之和。相位：即信号相位是指在周期时间内按需求人为设定的同时取得通行权的一个或几个交通流的组合。绿信比：是指在周期长内的各相位绿灯时间与周期长之比。饱和流量：是衡量路口交通流施放能力的重要参数通常是指一个绿灯时间内的连续通过路口的最大车流量。流量系数：是实际流量与饱和流量的比值。既是计算信号配时的重要参数又是衡量路口阻塞程度的一个尺度。绿灯间隔时间：是指从失去通行权的相位的绿灯结束到下一个得到通行权的相位绿灯开始所用的时间。有效绿灯时间：是指被有效利用的实际车辆通行时间。它等于绿灯时间与黄灯时间之和减去头车启动的损失时间。延误：是指交通冲突或信号控制设施的限制给车辆带来的时间损失。它是计算信号配时和衡量路口通行效果的一个重要参数也常作为确定信号控制系统性能的重要参量。功能与特点：可设置多时段多方案、人工手动、感应（半感应、全感应、模糊感应）、指挥中心步进控制、指挥中心实时自适应控制等多种工作方式。采用模块化结构具有很强的系统适应性。具有特殊控制功能：系统可以根据实际交通情况由指挥中心发出命令、进行特殊交通控制；绿波控制：在执行警卫、消防、救护、抢险等任务的时候其行车路线上的各交通信号灯按车辆到达路口的时间开启绿灯保证车辆畅通无阻。控制方式可由中央控制器实现。单点控制：各交叉路口的信号灯由交通信号机独立控制。闪灯控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁向车辆和行人发出警告或提示。交通管制：根据路口交通需求由指挥中心发出命令模拟交通信号机的手动控制方式进行交通疏导。具备过载与漏电保护软/硬件双重监视的绿冲突保护。对系统硬件、软件的工作状态和故障情况进行全面监视。可驱动三色倒计时显示屏。在指挥中心的控制下可实现点控制、线控制、面控制功能具备8位LED界面便于操作和使用可实时显示各受控路口红绿灯状况交通控制进程。交通信号机采用模块化、功能化设计、扩展方便、有很高的容错功能。16相位控制（含人行）。可通过光端机电话网无线网以及RS422总线与交通指挥中心联网。48路（16组）机动车三色灯驱动与检测每路驱动能力为600W（AC220V阻性负载）并采用了光电转换隔离技术。16路（8组）人行二色灯驱动与检测每路驱动能力大于600W（AC220V阻性负载）并采用了光电转换隔离技术。具有防雷击措施。接地电阻小于5欧姆。具有很好的电磁兼容性。符合IEC801-2-4-5EN50082。停电6个月内时间不丢失。绿冲突检测、运行监督自动黄闪功能。机内设有18个时段配时16种时段控制方案（节假日、平时、周末）。可由键盘或手提电脑设定。设有16个配时方案。此外还有18黄闪与17熄灯模式。工作方式变换时灯色自动平滑可装16个车辆检测器用于感应控制。可扩充。二、电气性能指标：断电保护：时钟可保证停电180天不丢失。配时方案与设置的方案可保证10年不丢失。交流输入：220（±20%）VAC50±2HZ；输入交流功耗≤50W（不包括信号灯功耗）额定电流：20A。工作环境温度：