车轮轮辐的制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101905273A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CNCN101905273101905273A(43)申请公布日2010.12.08(21)申请号201010235933.0(22)申请日2010.07.22(71)申请人浙江恒光汽车部件有限公司地址325200浙江省瑞安市经济开发区导航路1989号(72)发明人陈锦翔温学道(51)Int.Cl.B21D53/26(2006.01)B21D37/10(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称车轮轮辐的制造方法(57)摘要本发明公开了一种汽车车轮轮辐的制造方法，首先对钢板进行下料处理，接着，对下料后的钢板通过正反结合型模具进行一次性的正反拉伸处理；然后，再进行冲孔、成型处理；最后，经过风孔倒角处理而制得车轮轮辐成品。本发明通过正反结合型的新式模具，由液压机对下料后的钢板进行正反依次拉伸处理并一次性在同台机器上完成，且省略了原有的切边、翻边处理工序，从而减少了加工工序及加工误差，降低了生产成本，提高了成品率和工作效率。特别适用于轮辐的多品种、小批量生产。CN1095273ACN101905273ACCNN110190527301905275A权利要求书1/1页1.一种车轮轮辐的制造方法，其特征在于：首先对钢板进行下料处理，接着，对下料后的钢板通过正反结合型模具进行一次性的正反拉伸处理；然后，再进行冲孔、成型处理；最后，经过风孔倒角处理而制得车轮轮辐成品。2.如权利要求1所述的车轮轮辐的制造方法，其特征在于：所述的正反结合型模具是集原有的正拉伸模具和反拉伸模具的结构特点于一体，并通过电脑程序设计而制成，且通过液压机经过其微电脑控制器的控制对下料后的钢板进行先正拉伸、后反拉伸的同台机器、同一工位的一次性处理。2CCNN110190527301905275A说明书1/2页车轮轮辐的制造方法一、技术领域[0001]本发明涉及一种汽车车轮的制造技术，具体地说是涉及一种汽车车轮轮辐的制造方法。二、背景技术[0002]目前，在汽车上应用最广泛的车轮是钢制车轮，其一般由轮辋和轮辐两部分组成、分别制造，然后再组合、焊接在一起。其中：轮辐的几何结构是由安装平面、过渡曲线段和直接段组成，其安装平面上加工有中心孔和螺栓孔，安装平面使用螺栓与汽车轮毂固定在一起；其直线段与轮辋焊接在一起；其过渡曲线段起到连接安装平面和直线段的作用，过渡曲线段上加工有风孔。该车轮轮辐的制造方法(步骤依次)是：钢板下料、正拉伸、反拉伸(即为正、反两次拉伸通过两台液压机完成)、成型、冲孔切边、翻边、风孔倒角等多道工序(主要工序如图3所示)，其对应于轮辐的多品种、小批量生产而言，存在着工序较多、加工误差较大的问题，提高了生产成本和工人的劳动强度，影响了成品率和工作效率。三、发明内容[0003]本发明的目的在于克服上述的不足，而提供了一种工序少、加工误差小的车轮轮辐的制造方法。[0004]本发明的目的通过如下技术方案来实现：一种车轮轮辐的制造方法是：首先对钢板进行下料处理，接着，对下料后的钢板通过正反结合型模具进行一次性的正反拉伸处理；然后，再进行冲孔、成型处理；最后，经过风孔倒角处理而制得车轮轮辐成品。[0005]采用本发明后，通过正反结合型的新式模具，由液压机对下料后的钢板进行正反依次拉伸处理并一次性在同台机器上完成，且省略了原有的切边、翻边处理工序，从而减少了加工工序及加工误差，降低了生产成本，提高了成品率和工作效率。特别适用于轮辐的多品种、小批量生产。四、附图说明[0006]下面结合附图与实施方式对本发明作进一步的详细描述。[0007]图1为本发明车轮轮辐的制造方法的主要流程示意图。[0008]图2为本发明制得的车轮轮辐成品的结构示意图。[0009]图3为公知的车轮轮辐的制造方法的主要流程示意图。五、具体实施方式[0010]参照图1可知，本发明车轮轮辐的制造方法是：首先(通过液压机)对钢板进行下料处理，接着，对下料后的钢板通过正反结合型模具进行一次性的正反拉伸处理；然后，再(由约63吨位冲床)进行冲孔、(由约400吨位液压机)成型处理(已含有翻料内边处理)；最后，经过风孔倒角处理而制得车轮轮辐成品(如图2所示)。3CCNN110190527301905275A说明书2/2页[0011]其中：正反结合型新式模具是综合原有的正拉伸模具和反拉伸模具的结构特点于一体，并通过电脑程序设计而制成，且通过约400吨位液压机经过其微电脑控制器的控制(技术数据计算精确)对下料后的钢板进行先正拉伸、后反拉伸的同台机器、同一工位的一次性处理，并已含有切边、翻料外边处理，故不需再进行原有的切边、翻边处理工序。[0012]如图3所示，公知车轮轮辐的制造方法(步骤依次)包括：钢