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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101936216A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101936216A(43)申请公布日2011.01.05(21)申请号201010257075.X(22)申请日2010.08.19(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人韩永强刘忠长孙文旭田径许允杨冬李庆华王忠恕(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人邵铭康朱世林(51)Int.Cl.F02B41/10(2006.01)F02B37/00(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图1页(54)发明名称废气余能气动综合利用装置(57)摘要废气余能气动综合利用装置属发动机废气能量回收技术领域,本发明中控制器分别与发动机工况感知子系统、残气动力涡轮气动能量回收子系统、气动能量存储-转换子系统和朗肯循环气动能量回收子系统连接;残气动力涡轮气动能量回收子系统、朗肯循环气动能量回收子系统均可单独与发动机工况感知子系统和气动能量存储-转换子系统串接,形成独立的气动式废气能量回收系统;本发明同时利用残气的焓能和废气的热能,能量回收率高,并以高压空气作为能量转换的载体,回收份额大、能量转换次数少,结构简单,对发动机系统改动小,可方便实现发动机余能的回收和机械能利用。CN109362ACN101936216A权利要求书1/2页1.一种废气余能气动综合利用装置,其特征在于由控制器(35)、发动机工况感知子系统(I)、残气动力涡轮气动能量回收子系统(II)、气动能量存储-转换子系统(III)和朗肯循环气动能量回收子系统(IV)组成,其中控制器(35)分别与发动机工况感知子系统(I)、残气动力涡轮气动能量回收子系统(II)、气动能量存储-转换子系统(III)和朗肯循环气动能量回收子系统(IV)连接;发动机工况感知子系统(I)中的进气总管(4)分别与残气动力涡轮气动能量回收子系统(II)中的中间冷却器(12)和可控增压装置(13)连接,发动机排气总管(5)经残气动力涡轮气动能量回收子系统(II)中的比例控制阀(7)与残气动力涡轮(8)连接;残气动力涡轮(8)的出口端和比例控制阀(7)的旁通口,均与朗肯循环气动能量回收子系统(IV)中的换热蒸发器(23)入口连接,可控增压装置(13)与气动能量存储-转换子系统(III)中的高压分流阀(15)连接;气动能量存储-转换子系统(III)中的朗肯高压气体分流阀(20)与朗肯循环气动能量回收子系统(IV)中的朗肯可控增压机构(30)连接。2.按权利要求1所述的废气余能气动综合利用装置,其特征在于所述的发动机工况感知子系统(I)由发动机(1)、工况传感器(2)、进气传感器(3)、发动机进气总管(4)、发动机排气总管(5)和发动机排气传感器(6)组成,其中发动机(1)机体分别与工况传感器(2)、置有进气传感器(3)的进气总管(4)、置有发动机排气传感器(6)的排气总管(5)连接;进气总管(4)还分别与残气动力涡轮气动能量回收子系统(II)中的中间冷却器(12)和可控增压装置(13)连接;发动机排气总管(5)还经残气动力涡轮气动能量回收子系统(II)中的比例控制阀(7)与残气动力涡轮(8)连接;发动机工况感知子系统(I)还与控制器(35)连接。3.按权利要求1所述的废气余能气动综合利用装置,其特征在于所述的残气动力涡轮气动能量回收子系统(II)由比例控制阀(7)、残气动力涡轮(8)、传动机构(9)、压气机构(10)、原机进气管路(11)、中间冷却器(12)和可控增压装置(13)组成,其中比例控制阀(7)、残气动力涡轮(8)、传动机构(9)、压气机构(10)、中间冷却器(12)、发动机工况感知子系统(I)中的进气总管(4)串联连接;原机进气管路(11)与压气机构(10)入口连接;可控增压装置(13)的低压入口与发动机工况感知子系统(I)中的进气总管(4)连接;可控增压装置(13)增压出口与气动能量存储-转换子系统(III)中的高压气体分流阀(15)连接;比例控制阀(7)入口与发动机工况感知子系统(I)中的发动机排气总管(5)连接;残气动力涡轮(8)两端还分别与传动机构(9)和朗肯循环气动能量回收子系统(IV)中的换热蒸发器(23)连接;残气动力涡轮气动能量回收子系统(II)还与控制器(35)连接。4.按权利要求1所述的废气余能气动综合利用装置,其特征在于所述的气动能量存储-转换子系统(III)由高压气体传感器(14)、高压气体分流阀(15)、高压储气机构(16)、高压储气传感器(17)、四通比例阀(18)、气动马达(19)、朗肯高压气体分流阀(20)和朗肯高压气体传感器(21)组成,其中高压气体分流阀(15)的入口与残气动力涡轮气动能量回收子系统(I