一种内燃机配气凸轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101949313A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101949313A(43)申请公布日2011.01.19(21)申请号201010297252.7(22)申请日2010.09.30(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人柴晓娜高定伟刘刚(74)专利代理机构石家庄冀科专利商标事务所有限公司13108代理人李羡民高锡明(51)Int.Cl.F01L1/08(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图3页(54)发明名称一种内燃机配气凸轮(57)摘要一种内燃机配气凸轮，用于提高发动机性能。其技术方案是：它包括进气凸轮和排气凸轮，凸轮的轮廓由基圆和工作段组成，其中，工作段由上升段和下降段组成，上升段和下降段与基圆之间均设置有过渡段，改进后，工作段型线采用分段加速度函数曲线，所述分段加速度函数曲线给出了凸轮的升程数值和凸轮升角之间的对应数值。本发明采用ISAC分段加速度函数设计和优化凸轮型线，凸轮的丰满系数可达0.54，使柴油机具有充气性能和动力性能好、噪声低、运转平稳、振动小的特点。CN10943ACCNN110194931301949316A权利要求书1/2页1.一种内燃机配气凸轮，凸轮的轮廓由基圆和工作段组成，其中，工作段又分为上升段和下降段，上升段和下降段与基圆之间均设置有过渡段，其特征在于，工作段型线采用分段加速度函数曲线，所述分段加速度函数曲线给出了凸轮的升程数值和凸轮角度之间对应关系的坐标值；所述坐标按下述原则确定：以进气凸轮基圆的圆心为坐标原点建立直角坐标系，上升段和下降段分别位于第二象限和第一象限内，以凸轮轮廓上任一点与原点的连线与X轴正方向的夹角的补角称为凸轮升角，以凸轮轮廓上任一点到原点的距离与基圆半径之差为升程，则进气凸轮的升程数值和凸轮升角之间的对应关系如下：升角升程升角升程00.0000953.5760100.00001003.4364150.00001053.2178200.00001102.9281250.00001152.5748300.00311202.1660350.03581251.7113400.18301301.2273450.49901350.7493500.98681400.3728551.54991450.1299602.07741500.0241652.54051550.0000702.92851600.0000753.23571650.0000803.45751700.0000853.58971750.0000903.62921800.0000；所述升角的单位为°，升程的单位为mm。2.根据权利要求1所述的内燃机配气凸轮，其特征是，以排气凸轮基圆的圆心为坐标原点建立直角坐标系，上升段和下降段分别位于第一象限和第二象限内，以凸轮轮廓上任一点与原点的连线与X轴正方向的夹角称为凸轮升角，以凸轮轮廓上任一点到原点的距离与基圆半径之差为升程，则排气凸轮的升程数值和凸轮升角之间的对应关系如下：升角升程升角升程00.0000955.1016100.00001004.9459150.00001054.6807200.00001104.3257250.05661153.8222300.22981203.23552CCNN110194931301949316A权利要求书2/2页350.53911252.5592400.98181301.8288451.55481351.1630502.20561400.6470552.83851450.2871603.42001500.0804653.93131550.0119704.36091600.0071754.70191650.0000804.94941700.0000855.09981750.0000905.15111800.0000；所述升角的单位为°，升程的单位为mm。3CCNN110194931301949316A说明书1/4页一种内燃机配气凸轮技术领域[0001]本发明涉及一种优化了型线设计的柴油机配气凸轮，属发动机技术领域。背景技术[0002]内燃机配气凸轮型线设计在配气机构设计中极为重要，这是由于气门开关的快慢、开度的大小、开启时间的长短都取决于配气凸轮的形状。即丰满系数的大小决定于气门升程曲线的形状，而气门升程曲线的形状则取决于凸轮外形的设计。[0003]整个凸轮轮廓由基圆、上升段和下降段组成，其中上升段和下降段又都各分为过渡段(缓冲段)和工作段两部分。设置过渡段的目的是控制气门的升起初速度和落座速度，防止气门开闭时受到较大的冲击，降低机构的振动、噪声，以及气门和气门座锥面的磨损。[0004]目前，内燃机一般采用圆弧凸轮和函数凸轮