可调式弹簧制动气室.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102009648A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102009648A(43)申请公布日2011.04.13(21)申请号200910170148.9(22)申请日2009.09.04(71)申请人施霞地址101101北京市通州区乔庄东区(运乔嘉园)2号院6号楼142(72)发明人施霞(51)Int.Cl.B60T17/06(2006.01)B60T13/24(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称可调式弹簧制动气室(57)摘要本发明公开了一种用于汽车制动系统的可调式弹簧制动气室，该气室调节弹簧8一端顶在气室前壳14上，另一端顶在移动滑套13的底座7的前面。回位弹簧6一端顶在气室顶杆12的底座3上，另一端顶在移动滑套13的底座7的后面。移动滑套13套装于气室顶杆12之上，可以前后移动。移动滑套13前端设计有外螺纹，并伸出于气室前壳14之外。调节螺母9安装于移动滑套13前端的外螺纹上，并顶靠在气室前壳14之上。旋转调节螺母9移动滑套13随之前后移动，调节弹簧8和回位弹簧6预紧力随之改变。制动时气室顶杆12输出的推力也将随之改变。施加在制动器制动蹄上的压力将与气室顶杆12的输出力同时变化。因此可以实现对车轮制动力的调节，从而有效防止制动跑偏现象。CN1029648ACCNN102009648102009649AA权利要求书1/1页1.一种可调式弹簧制动气室，具有回位弹簧6、调节弹簧8、移动滑套13、气室顶杆12、顶杆底座3、限位套15、调节螺母9、锁紧螺母10，气室前壳14、膜片1、气室后壳5。其特征在于通过调节移动滑套13的前后位置，可以实现对气室顶杆12输出力的调节。2.根据权利要求1所述的可调式弹簧制动气室，其特征在于所述调节弹簧8一端顶在所述气室前壳14上，另一端顶在所述移动滑套13的底座7上。3.根据权利要求1所述的可调式弹簧制动气室，其特征在所述回位弹簧6一端顶在顶杆底座3上，另一端顶在移动滑套13的底座7上。4.根据权利要求1所述的可调式弹簧制动气室，其特征在于所述移动滑套13套装于所述气室顶杆12之上，可以前后移动。5.根据权利要求1所述的可调式弹簧制动气室，其特征在于所述调节螺母9安装于所述移动滑套13前端的外螺纹上，并顶靠在所述气室前壳14之上。6.根据权利要求1所述的可调式弹簧制动气室，其特征在于所述锁紧螺母10安装于移动滑套13前端的外螺纹上，并顶靠在调节螺母9上。7.根据权利要求1所述的可调式弹簧制动气室，其特征在于所述气室顶杆12与限位套15采用螺纹连接。两者也可以设计为一个整体。8.根据权利要求1所述的可调式弹簧制动气室，其特征在于所述顶杆底座3与所述限位套15焊为一体。9.一种可调式弹簧制动气室，具有回位弹簧6、移动滑套13、气室顶杆12、顶杆底座3、调节螺母9、锁紧螺母10，气室前壳14、膜片1、气室后壳5。其特征在于通过调节移动滑套13的前后位置，可以实现对气室顶杆12输出力的调节。10.根据权利要求12所述的可调式弹簧制动气室，其特征在于调节螺母9与气室前壳14焊为一体。11.根据权利要求12所述的可调式弹簧制动气室，其特征在于移动滑套13与调节螺母9旋合在一起。旋转移动滑套13就可调节其前后位置。12.根据上述任何一项权利要求所述的移动滑套13，其特征在于移动滑套13与其底座7焊为一体。底座7上也可设计各种形式定位弹簧的环槽。13.根据上述任何一项权利权利要求所述的移动滑套13，其特征在于移动滑套13前端设计有外螺纹，并伸出于所述气室前壳14之外。14.根据上述任何一项权利权利要求所述的移动滑套13，其特征在于移动滑套13的前端还设有4个(或几个)圆周方向均布的开口槽11。2CCNN102009648102009649AA说明书1/4页可调式弹簧制动气室技术领域[0001]本发明涉及一种汽车制动装置，具体涉及的是一种弹簧制动气室。背景技术[0002]目前国产大部分轻卡车辆均存在不同程度的制动跑偏现象，特别是缓制动跑偏更为明显，而且很难处理。这是一个困扰汽车行业多年的未解难题，也是一种严重影响整车行驶安全性的危险工况。制动跑偏从理论上可以分为后轮制动甩尾和前轮制动跑偏两种情况。后轮制动甩尾可以通过加装感载比例阀得到解决(这里不作讨论)。前轮制动跑偏有两个原因引起：一个原因是转向系统与悬架系统存在运动干涉而引起的，可以通过减少两者的干涉量得到解决(这里不作讨论)；另一个原因是制动系统零部件加工精度不高，导致左右两侧存在不对称情况，从而引起制动跑偏。如左右两侧磨擦片磨擦系数有差别、左右两侧制动鼓重量有差别、左右两侧制动器传动机构机械效率有差别、左右两侧凸轮轴形线对称度不好等等。这种原因引起的缓制动跑偏现象更为明显，因