对高等级公路沥青路面的思考.ppt

一、已往的回顾
二、普通沥青砼路面
2-1混合料设计
2-2施工
2-3正确使用规范
2-3-1关于施工温度
2-3-2关于压实度
2-3-3关于控制点和禁区
2-4如何看待国产沥青
2-5关于基层
2-6沥青砼路面性能和发展方向
三、改性沥青
四、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）
4-1我国SMA配合比设计
4-1-1材料标准和选择
4-1-2选择初试级配
4-1-3测定粗集骨料架的集料间隙率VCADRC
4-1-4选择初试沥青用量
4-1-5进行马歇尔试验，根据VMA和VCA确定设计级配
4-1-6根据空隙率VV确定沥青用量OAC
4-2SMA路面的施工
4-2-1SMA路面施工的温度
4-2-2SMA混合料的拌和
4-2-3SMA混合料的运输和摊铺
4-2-4SMA混合料的碾压
4-3对SMA的基本认识
一、已往的回顾
回顾已往，六十年代前期，我省在公路上修建的沥青路面，尽管局限于沥青面表处治，确曾有过不朽的一页，工程质量好，使用期限长，交通部对湖南也很重视，当时在上级领导的关注下，也是科研和生产结合的比较好的一段时间。
“文化大革命”的到来，冲破了行之有效的规章制度，破而未立，“规范”也不当回事了，十多年里丢掉了对原材料技术标准的要求，路面碎、砾石粒径大到惊人的程度，沥青用的是多腊重油，养路工更是一铲“砂子”（卵砾石）一瓢油，到处翻油，车轮粘得拍拍响，行人鞋底子粘进去拨不出来，路面平整度比过去的砂土路面还差。
进入八十年代后，经济发展的带动下，公路建设的紧迫感空前高涨，我省107国道改建为标准二级路，以民工建勤的型式拉开了序幕，整个路基宽度，线型标准做得并不差，而内在质量良莠不齐。自1988年起沥青砼路面在107公路上开始应用，省内参与施工的各地区，各单位，都购置了沥青混合料的拌和，摊铺设备（国产小型设备居多），这是我省公路建设史上一次飞跃的前进，公路高级沥青路面问世了，同时也培养了一部分具备初步知识的人才，具有零突破的意义。非常遗憾的是，路面的早期损坏相当严重，头年通车的路，第二年就要大量的修补，不少路段被迫推倒重来。因而:有的人就提出湖南的气候、水文地质条件，不适应修沥青路面，有的人甚至归罪于沥青，其实当时的国产道路沥青已经很不错了，至于坏路的原因自然有很多因素，像潮湿多雨，路基条件差，路面面层薄（5.5~6.5cm），但是在当时而言，结合交通量，地下水诸多因素考虑，采用石灰土（石灰稳定纯黄土）做基层（含底基层）是最大的失误。经过前后四五年时间，最终成了水泥混凝土路面的“一统天下”，宣告了沥青砼路面的“死刑”。
时代在前进，大家的认识也在不断地提高，对交通条件也有了更高的要求，柔性路面行车舒适，养护方便快捷这是有共识的，北方、南方、周边省份在高速公路建设中，沥青路面的比重逐年上升，应该说也有一定的感染力，沥青路面获得了“起死回生”。在耒宜高速公路上沥青路面结构初步站上一席之地，在临长高速路上由黑白并举变成了全部黑色路面。最近的常张路、邵怀路、衡大路、怀新路、常吉路等高速公路和几条二级公路基本形成了黑色化。在沥青路面结构逐步火热时，如果把水泥砼路面凉在一边也未必合适。高速公路和一级公路，一般都是国家主干道、交通量较大，承担着主要的客货运输，要求车速高，其路面以沥青路面为主，而一般的二级和二级以下公路，在湖南这种气候条件下，修建水泥砼路面还是可取的，可以大大减少养护费用的投入，并能充分利用本省的水泥资源。
二、普通沥青路面
普通沥青砼是说传统的普遍通用的热拌热铺沥青砼，在配比设计和施工工艺上已经有了一套成熟的方法步骤。由于它行车舒适，养护快捷方便，汽车机件磨损较小等优越性，其他高级路面难以替代，在高速公路上不管现在还是将来，都是一种应用最为广泛的主流结构。
2-1混合料设计
热拌沥青混合料配合比设计包括两个内容，一个是通过筛分试验用图解法，或者数解法，正规方程法等进行级配组成设计,确定矿料级配(碎石、石屑、砂、矿粉各自重量比)；二是通过制作试件用马歇尔试验，由密度、稳定度、流值、孔隙率、饱和度等技术指标用图解法计算最佳油石比和沥青用量。通用的方法见《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）附录B。现在用马歇尔试验结合微机程序计算配合比和进行优化设计更为快捷。沥青混合料配合比设计按三阶段法进行。第一，目标配合比设计阶段；第二，生产配合比设计阶段；第三，生产配合比验证阶段。目标配合比决定冷料仓集料的各自比例。生产配合比是将烘干后经过二次筛分进入各热料仓的集料，取样筛分重新进行级配组成设计，以便确定各热料仓的集料进入拌合锅的比例，矿粉不加热，通过单独管道进入拌和锅。用三个不同沥青用量（目标配合比的最佳沥青量和±0.3%沥青用量）制件进行马歇尔试验，确定生产配合比的沥青最佳用量。验证阶段是用生产配合比进行试拌试铺，做路面试验路