离心式送风机和汽车用座椅.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102066772A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102066772A(43)申请公布日2011.05.18(21)申请号201080001851.8(51)Int.Cl.(22)申请日2010.03.09F04D29/44(2006.01)A47C7/74(2006.01)(30)优先权数据F04D25/08(2006.01)2009-0912892009.04.03JPF04D29/28(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日F04D29/30(2006.01)2010.12.17(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2010/0016522010.03.09(87)PCT申请的公布数据WO2010/113391JA2010.10.07(71)申请人松下电器产业株式会社地址日本大阪(72)发明人黑河通广小岛正雄久山浩二日高将人矶田峰明(74)专利代理机构北京尚诚知识产权代理有限公司11322代理人龙淳权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称离心式送风机和汽车用座椅(57)摘要本发明提供离心式送风机和汽车用座椅。在旋转中心轴(10a)的周围具有多枚叶片(11)、并将沿着旋转中心轴吸入的空气向半径方向向外吹出的离心式多叶片叶轮(10)被收纳在螺旋状的蜗壳(20)中。旋转中心轴方向上的离心式多叶片叶轮的高度H相对于离心式多叶片叶轮的直径D的比H/D为0.2以下。蜗壳的对数螺线扩张角度γ为2.0度以上。由此，能够提供小型较矮、送风性能较高、低噪声的离心式送风机。CN10267ACCNN110206677202066782A权利要求书1/1页1.一种离心式送风机，包括在旋转中心轴的周围具有多枚叶片、并将沿着所述旋转中心轴吸入的空气沿半径方向向外吹出的离心式多叶片叶轮，和收纳所述离心式多叶片叶轮的涡旋状的蜗壳，该离心式送风机的特征在于：所述旋转中心轴方向上的所述离心式多叶片叶轮的高度H相对于所述离心式多叶片叶轮的直径D的比H/D为0.2以下；所述蜗壳的对数螺线扩张角度γ为2.0度以上。2.如权利要求1所述的离心式送风机，其特征在于：所述蜗壳的对数螺线扩张角度γ为2.5度以上。3.如权利要求1或2所述的离心式送风机，其特征在于：所述离心式多叶片叶轮的所述叶片的出口角β为60°以上90°以下。4.如权利要求1～3中任意一项所述的离心式送风机，其特征在于：在所述离心式多叶片叶轮的空气吸入侧的外周设置有圆环状的罩。5.一种汽车用座椅，其特征在于：其内置有权利要求1～4中任意一项所述的离心式送风机。2CCNN110206677202066782A说明书1/5页离心式送风机和汽车用座椅技术领域[0001]本发明涉及具有叶轮高度H相对于叶轮直径D的比H/D为0.2以下的扁平状的离心式多叶片叶轮的离心式送风机。并且，本发明涉及内置有离心式送风机的汽车用座椅。背景技术[0002]离心式送风机构成为将离心式多叶片叶轮(以下简称为“叶轮”)收纳在涡旋状的蜗壳(以下简称为“壳体”)内。叶轮将沿着旋转中心轴吸入的空气沿半径方向朝外吹出。壳体聚集从叶轮吹出的空气并且将其动压变换为静压，从设置在其旋绕终端侧的吹出口将空气吹出。[0003]在专利文献1中，记载有在这样的离心式送风机中，使用旋转中心轴方向的叶轮高度H相对于叶轮直径D的比H/D(高宽比)为0.5以下的较矮型的叶轮，使壳体的鼻部(也可以称为舌部)与叶轮的最小间隔(鼻部间隙)为叶轮直径D的0.08倍以上0.2倍以下。[0004]专利文献1：日本特开2002-371997号公报发明内容[0005]近年来，提出了内置有离心式送风机的汽车等车辆座椅。该用途进一步要求在座椅内内置多个离心式送风机，或者增大车室空间，为了与此相应，要求将叶轮进一步小型化、矮化。[0006]但是，在专利文献1的结构中，使用高宽比H/D为0.2以下更矮类型的叶轮时，存在叶轮的单位转速的送风能力显著降低的问题。[0007]此外，为了提高送风能力而增加叶轮的转速时，存在噪声增大的问题。[0008]本发明用于解决上述现有的问题，其目的在于提供同时实现送风性能提高和噪声降低的离心式送风机。此外，本发明的目的在于提供内置有这样的离心式送风机的汽车用座椅。[0009]本发明的离心式送风机包括在旋转中心轴的周围具有多枚叶片并将沿着上述旋转中心轴吸入的空气沿半径方向朝外吹出的离心式多叶片叶轮，和收纳上述离心式多叶片叶轮的螺旋状的蜗壳。其特征在于：上述旋转中心轴方向的上述离心式多叶片叶轮的高度H相对于上述离心式多叶片叶轮的直径D的比H/D为0.2以下，上述蜗壳的对数螺线扩张角度γ为2.0度以上。[0010]本发明的汽车用座椅内置有上述本发明的离心式送风机。[0011]根据本发明，因