基于动态衡称重的收费车型分类方法及其设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102096953A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102096953A(43)申请公布日2011.06.15(21)申请号201010620450.2(22)申请日2010.12.31(71)申请人江苏省交通科学研究院股份有限公司地址211112江苏省南京市江宁区诚信大道2200号(72)发明人胡晓光糜长军李舒(74)专利代理机构江苏致邦律师事务所32230代理人栗仲平(51)Int.Cl.G07B15/02(2011.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称基于动态衡称重的收费车型分类方法及其设备(57)摘要基于动态衡称重的收费车型分类方法及其设备，车辆分离器、轮轴识别器与动态称重秤台构成的动态衡称重系统：(1)车辆驰入时车辆分离器向中心控制器发出“起始”信号，动态衡称重开始；(2)车辆轮轴依次通过轮轴识别器与动态称重秤台；(3)轮轴识别器将各轴的轮胎宽信息、单双胎信息发给中心控制器；(4)动态称重秤台每轴轴重信息发给中心控制器；(5)车辆离开车辆分离器发出“结束”信号；(6)中心控制器统计车辆的轴型、轴重、联轴信息、每轴的胎数、联轴重量、轴距、速度、总重；(7)判断得出车辆的车型。本发明可在车道出口减小收费员的输入车型这一环节而提高收费效率，在收费站出入口进行车重对比，一定程度上遏制计重车辆的倒卡行为。CN1029653ACCNN110209695302096963A权利要求书1/1页1.一种基于动态衡称重的收费车型分类方法，在入口自动发卡机上，安装有红外线车辆分离器、轮轴识别器与动态称重秤台共同构成的动态衡称重系统，其特征在于，步骤如下：⑴.车辆依次驰入收费车道入口，车身通过红外线车辆分离器；当车头挡住红外线车辆分离器时，红外线车辆分离器向中心控制器发出“起始”的开关量信号，动态衡称重开始；⑵.车辆轮轴依次低速通过轮轴识别器与动态称重平台秤台；⑶.轮轴识别器检测驶过称重检测区域内车辆各轴的轮胎宽信息、判断出单双胎信息，发给中心控制器；⑷.动态称重秤台下传感器将检测出每轴轴重信息等称重信号，发给中心控制器；所述步骤⑶.步骤⑷.的先后顺序没有限制；⑸.红外线车辆分离器可准确判别车辆是否完全通过，当车辆完全离开后，红外线车辆分离器发出“结束”的开关量信号给中心控制器；动态衡称重结束；⑹.中心控制器统计红外线车辆分离器的“起始”开关量信号与“结束”开关量信号之间的时间段内，来自称重系统的车辆称重信号；形成的一个整车称重信息，这些信息包括车辆的轴型、轴重、联轴信息、每轴的胎数、联轴重量、轴距、速度、总重；⑺.中心控制器根据所得到信息数据判断得出车辆的车型。2.根据权利要求1所述的基于动态衡称重的收费车型分类方法，其特征在于，所述的动态衡称重系统还设有传感器线圈，该传感器线圈铺设在车道路面中，其输出接中心控制器；在步骤⑴中，车辆同时触发传感器线圈，传感器线圈也向中心控制器发出“起始”的开关量信号；步骤⑸中，车辆完全离开后，传感器线圈被释放，同时发出“结束”的开关量信号给中心控制器。3.根据权利要求2所述的基于动态衡称重的收费车型分类方法，其特征在于，设有传感器线圈时，中心控制器可以同时收到红外线车辆分离器或传感器线圈发出的“起始”的开关量信号与“结束”的开关量信号，当两者一致时，根据其中的任意一个信号启动“起始”动作或“结束”动作；当两者不一致时，中心控制器采用传感器线圈的信号优先的原则启动“起始”动作或“结束”动作。4.权利要求1所述的基于动态衡称重的收费车型分类方法所使用的动态衡称重系统，其特征在于，该动态衡称重系统中设有动态称重秤台、轮轴检测器、红外线车辆分离器；所述动态称重秤台、轮轴检测器和红外线车辆分离器的输出，均接中心控制器。5.根据权利要求4所述的动态衡称重系统，其特征在于，该动态衡称重系统还设置有传感器线圈，该传感器线圈铺设在车道路面中，其输出接中心控制器。2CCNN110209695302096963A说明书1/3页基于动态衡称重的收费车型分类方法及其设备技术领域[0001]本发明涉及公路、汽渡、大桥以及隧道的收费系统，具体涉及一种基于动态衡称重的收费车型分类方法，本发明还涉及这种方法所使用设备：动态衡称重系统。背景技术[0002]公路收费一般采取二次人工判型方法，即入口、出口分别进行车型判别，如果两次一致则按所判车型在出口收费，如果不一致则由出口收费班长确认。采用无人值守发卡机以后，入口对车辆采取判型和不判型两种处理方案：入口不判型时，由出口收费员一次判型收费，这样不会出现出入口判型不一致的情况，有利于缩短车辆缴费过站的时间，但不利于防止作弊，尤其在实现联网收费后，这种一次判型收费的模式可能会造成较大的经济损失。如果入口要求判型，则有人工和自动