海洋风车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102094763102094763B(45)授权公告日2014.08.06(21)申请号201010588659.5审查员黄晶华(22)申请日2010.12.10(30)优先权数据2009-2811432009.12.11JP(73)专利权人株式会社日立制作所地址日本东京都(72)发明人吉田茂雄(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任公司11021代理人刘建(51)Int.Cl.F03D9/00(2006.01)F03D11/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图2页附图2页(54)发明名称海洋风车(57)摘要本发明提供一种海洋风车，其利用塔架内的循环空气以密闭式进行水冷。本发明的海洋风车具有：由塔架及其基座构成的塔架构造体；支撑在塔架的顶部的叶轮；通过叶轮的旋转而发电的发电机；以及电力变换装置，其对发电机的输出电力进行变换，在塔架内及基座内形成空腔，由塔架内的空腔及基座内的空腔构成的塔架构造体的内部空间，由分隔壁划分为上室和下室，电力变换装置设置在上室中，分隔壁形成第1通气孔和第2通气孔，具有使空气进行下述循环的空气循环通路及送风装置(例如为排气风扇)，即，空气从电力变换装置通过第1通气孔至下室，然后从下室通过第2通气孔至电力变换装置。将吸气口配置在排气孔的下方，或者在吸气口和排气口之间设置分隔部件。CN102094763BCN10294763BCN102094763B权利要求书1/1页1.一种海洋风车，其具有：塔架构造体，其由塔架及其基座构成；叶轮，其支撑在上述塔架的顶部；发电机，其通过上述叶轮的旋转而发电；以及电力变换装置，其对上述发电机的输出电力进行变换，其特征在于，在上述塔架内及上述基座内形成空腔，由上述塔架内的空腔及上述基座内的空腔构成的上述塔架构造体的内部空间，在上述塔架和上述基座之间的边界、或上述塔架内、或上述基座内由分隔壁划分为上室和下室，上述电力变换装置设置在上述上室中，在上述分隔壁上形成第1通气孔和第2通气孔，具有空气循环通路及送风装置，该空气循环通路及送风装置使空气从上述电力变换装置通过上述第1通气孔至上述下室，然后从上述下室通过上述第2通气孔至上述电力变换装置而进行循环。2.根据权利要求1所述的海洋风车，其特征在于，具有吸气导管，该吸气导管从上述下室吸气而向上述第2通气孔导入空气，上述吸气导管的在上述下室内开口的吸气口，配置在上述空气循环通路中的向上述下室排气的排气口的下方。3.根据权利要求1所述的海洋风车，其特征在于，在所述下室中设置分隔部件，该分隔部件将上述空气循环通路中的向上述下室排气的排气口和从上述下室吸气的吸气口之间进行分隔，使得从上述排气口侧向上述吸气口侧的通气从上述排气口及上述吸气口的下方迂回。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的海洋风车，其特征在于，具有排气导管，该排气导管将来自上述电力变换装置的排气通过上述第1通气孔向上述下室引导。2CN102094763B说明书1/5页海洋风车技术领域[0001]本发明涉及一种海洋风车，特别涉及对电力变换装置的冷却。背景技术[0002]众所周知，为了进行风力发电而开发了设置在海洋上的风车。[0003]对于海洋风车，除了使基端着床于水底的着床式海洋风车之外，还存在浮体式海洋风车，其利用设置于基端的浮体的浮力，以在海洋上浮起的方式被支撑。[0004]专利文献1中所记载的风车，为了对舱室(nacelle)内的发电机及设置于塔架底部的整流器、变压器进行冷却，采用下述的冷却系统，即，使塔架成为双层壁构造，在外壁与内壁之间形成连接舱室内和塔架底部的循环冷却通路，在该冷却通路中循环的空气从发电机、整流器及变压器吸热，另一方面，经由外壁与大气进行热交换，从而进行散热。[0005]专利文献1：日本特表2003-504562号公报发明内容[0006]虽然认为上述专利文献1记载的风车内的冷却系统在海洋上有效，但是其并不是特别针对海洋风车的技术，其冷却原理是利用塔架内的循环空气与大气进行热交换，并不是以水冷作为原理。[0007]本发明就是鉴于上述现有技术中的问题而提出的，其课题在于提供一种海洋风车，其可以利用塔架内的循环空气而以密闭式进行水冷。[0008]用于解决以上课题的技术方案1所述的发明是一种海洋风车，其具有：塔架构造体，其由塔架及其基座构成；[0009]叶轮，其支撑在上述塔架的顶部；[0010]发电机，其通过上述叶轮的旋转而发电；以及[0011]电力变换装置，其对上述发电机的输出电力进行变换，[0012]在上述塔架内及上述基座内形成空腔，[0013]由上述塔架内的空腔及上述基座内的空腔构成的上述塔架构造体的内部空间，在上述塔架