轮胎压力监测系统.docx

编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径学海无涯苦作舟页码：轮胎压力监测系统胎压监测相信这个系统对于大多数人来说还是个新鲜玩意而在我们试驾过的车型中装备该系统的车型也不多不过要按其功能来讲它可算是安全性配置当中比较重要的一项只是在很长的一段时间内都没有被人们所重视。试想一下无论您的发动机或者底盘性能有多出色其终究要通过轮胎与地面的接触才能表现出来而不正确的轮胎压力往往导致车辆性能不能完全发挥。有数据表明由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当属首要原因。当胎压过高时会减小轮胎与地面的接触面积而此时轮胎所承受的压力相对提高轮胎的抓地力会受到影响。另外当车辆经过沟坎或颠簸路面时轮胎内因为没有足够空间吸收震动除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外还会造成对悬挂系统的冲击力度加大由此也会带来危害。所以合适的胎内气压不仅有助于我们的行车舒适性更是对安全行车的极大保障。胎压监测系统原理：首先还是让我们来了解一下所谓的胎压监测系统它主要是包括“直接式胎压监测系统”和“间接式胎压监测系统”两种。1）直接式胎压监测装置直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时系统会自动报警。直接式胎压监测系统的好处是：在每一个车轮上都安装有压力传感器和传输器如果任何一个轮胎胎压低于驾驶员手册上推荐的冷胎胎压25%时便会警示驾驶人。其警示信号比较精确而且如果轮胎被刺破胎压快速降低时直接式胎压监测系统也能提供立即的警示。另外即便是车胎缓慢的慢撒气直接式胎压监测系统也能透过行车电脑感知到直接让驾驶者从驾驶座上检视目前四只轮胎胎压数字从而实时了解到四个车轮的真实气压状况。例如别克新君威还有吉普指南者上装备的就是这种胎压监测装置。新君威和指南者上的胎压监测2）间接式胎压监测装置间接式胎压监测的工作原理是:当某个轮胎的气压降低时车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小导致其转速比其他车轮快这样就可以通过比较轮胎之间的转速差达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。间接式胎压监测装置成本要比直接式低的多它实际上是利用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数如果其中一只轮胎胎压较低这只轮胎的转动次数会和其它轮胎不同如此采用ABS系统同样的传感器和感测信号只要车内计算机在软件上作调整便可以在行车计算机建立新功能警告驾驶人一只轮胎和其它三只相比胎压较低的信息。这样使用间接式胎压监测装置的车辆就会出现两个问题一是绝大多数采用间接式胎压监测装置的车型都不能具体指示出具体是哪一只轮胎胎压不足；其次如果四只轮胎的胎压同时在下降那么这种装置也就失效了而这种情况一般在在冬天气温下降时尤其明显。此外当车子行驶过弯路时外侧轮转动次数会大于内侧轮转动次数或者轮胎在沙地或冰雪路面打滑特定轮胎旋转数会特别高。所以这种计算胎压的监测方法有很多局限性。胎压监测系统主要作用1、预防事故发生胎压监测系统属于主动安全设备的一种它可以在轮胎出现危险征兆时及时报警提醒驾驶员采取相应措施从而避免了严重事故的发生。2、延长轮胎使用寿命有了胎压监测系统我们就可以随时让轮胎都保持在规定的压力、温度范围内工作从而减少车胎的损毁延长轮胎使用寿命。有资料显示在轮胎气压不足时行驶当车轮气压比正常值下降10%轮胎寿命就减少15%3、使行车更为经济当轮胎内的气压过低时就会增大轮胎与地面的接触面积从而增大摩擦阻力当轮胎气压低于标准气压值30%油耗将上升10%。4、可减少悬架系统的磨损轮胎内气压过足时就会导致轮胎本身减震效果减低从而增加车辆减震系统的负担长期使用对发动机底盘及悬挂系统都将造成很大的伤害；如果轮胎气压不均匀还容易造成刹车跑偏从而增加悬挂系统的磨损。轮胎智能监控系统(TPMS)介绍“TPMS”是汽车轮胎压力监视系统“TirePressureMonitoringSystem”的英文缩写形式也就是我们所说的直接式轮胎压力监视系统。TPMS第一次作为专用词汇是在2001年7月美国运输部和国家高速公路安全管理局（NHTSA）为响应美国国会对车辆安装TPMS立法的要求联合对现有的两种轮胎压力监测系统（TPMS）进行了评价并确认直接式TPMS优越的性能和准确的监测能力。由此TPMS汽车轮胎智能监测系统作为汽车三大安全系统之一与汽车安全气囊、防抱死制动系统（ABS）一起被大众认可并受到应有的重视。由于受到成本控制目前将TPMS系统