一种制动装置用循环水内冷摩擦鼓.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102146971A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102146971A(43)申请公布日2011.08.10(21)申请号201110037611.X(22)申请日2011.02.14(71)申请人唐应时地址410082湖南省长沙市岳麓区麓山南路湖南大学凤凰村3栋305申请人黄道兵(72)发明人唐应时黄道兵(51)Int.Cl.F16D65/10(2006.01)F16D65/78(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种制动装置用循环水内冷摩擦鼓(57)摘要本发明公开了一种制动装置用循环水内冷摩擦鼓，适用于内张式和外束式制动装置，可用于车辆缓速器、制动器、起重设备和运输设备的制动。该循环水内冷摩擦鼓包括：外轮鼓1、内轮鼓2、盖板3、导流板4、轮辐5、连接键7、进水口8、出水口9等。使用多个键7及紧固件把外轮鼓和内轮鼓连在一起，形成一个整体的摩擦鼓。通过轮辐可将轮鼓安装在旋转轴上，随旋转轴一起旋转。在一定的压力下，冷却水由进水口8进入摩擦鼓水道，再在导流板4的引导下，冷却水在轮鼓内流动，最后由出水口9流出进入散热器，冷却水经散热器冷却后进入下一个冷却循环过程。在制动过程中，轮鼓与外束式刹车片或与内张式刹车片产生的摩擦热由冷却水带走，从而降低了摩擦鼓工作表面的温度。CN1024697ACCNN110214697102146973A权利要求书1/1页1.一种制动装置用循环水内冷摩擦鼓，其特征在于该摩擦鼓包括：外轮鼓1、内轮鼓2、盖板3、导流板4、轮辐5、连接螺钉6、连接键7、进水口8、出水口9；摩擦鼓在旋转过程中，具有一定压力的冷却水从进水口进入摩擦鼓的水道，在导流板的导引下，冷却水沿摩擦鼓的内外壁流动并经出水口流出进入散热器，经散热器冷却后，冷却水进入下一次的冷却循环过程；制动过程中，外轮鼓1与外束式摩擦片摩擦产生制动力，或内轮鼓与内张式摩擦片摩擦产生制动力，制动过程中产生的大部分摩擦热通过冷却水带走，以降低摩擦鼓工作表面的温度。2.根据权利要求1所述的制动装置用循环水内冷摩擦鼓，其特征在于：通过轮辐将摩擦鼓与旋转轴连接在一起，由旋转轴带动摩擦鼓旋转。3.根据权利要求1所述的制动装置用循环水内冷摩擦鼓，其特征在于：外轮鼓1和内轮鼓2通过多个键连接，保证力传递的连续性和连接强度，也可以将整个摩擦鼓做成整体，以增强其连接强度。4.根据权利要求1或3所述的制动装置用循环水内冷摩擦鼓，其特征在于：外轮鼓和内轮鼓都具有可更换性，磨损后可及时更换，以延长摩擦鼓的工作寿命及降低产品成本。5.根据权利要求1所述的制动装置用循环水内冷摩擦鼓，其特征在于：在轮辐5的圆周方向设有多个进水口8和多个出水口9，以保证冷却水在摩擦鼓中的流量，及时将制动过程中轮鼓与外束式刹车片或与内张式摩擦片产生的摩擦热带走，可大大降低摩擦鼓工作表面的温度。6.根据权利要求1所述的制动装置用循环水内冷摩擦鼓，其特征在于：摩擦鼓设置有双层水道，中间导流板能起到导引冷却水流向的作用，使冷却水充分吸收制动热，提高了冷却水的利用效率。7.根据权利要求1所述的制动装置用循环水内冷摩擦鼓，其特征在于：冷却水经出水口流出后，进入车辆的冷却水箱，降低冷却水的温度后，再从冷却水箱的出水口流出进入下一次轮鼓冷却的循环过程。2CCNN110214697102146973A说明书1/2页一种制动装置用循环水内冷摩擦鼓技术领域[0001]本发明专利涉及一种制动装置用循环水内冷摩擦鼓，适用于内张式和外束式制动装置，可用于车辆缓速器、制动器、起重设备和运输设备的缓速和制动装置。背景技术[0002]制动器的冷却系统兴起于上世纪80年代，传统的冷却方式有两种：风冷和水冷。风冷系统的冷却效率不高，摩擦鼓的工作表面温度较高，很容易将摩擦鼓的工作表面和刹车片烧伤，降低了制动装置的使用寿命。[0003]当前广泛使用的电涡流汽车缓速器，由于定子本身的发热受转子温升的影响，也未能解决缓速器工作时的温升问题，其制动能力和使用时间都受到很大的影响，而且它采用风冷，效率较低，不能完全满足车辆的缓速制动要求。[0004]传统的车辆制动装置，在制动或缓速时，由于刹车副摩擦产生的热量大部份传给了摩擦鼓，使得摩擦鼓温升高，产生很大的热应力，摩擦鼓强度下降，制动、缓速时容易破裂。制动期间摩擦材料表层的温度变化对摩擦因数有很大的影响，影响制动平稳性和安全性，加速了刹车副摩擦材料的磨损。[0005]目前有些车辆采用了对摩擦鼓淋水或喷水降温装置，降低了刹车副产生的温度，基本上能保证大型重载车辆制动器的正常工作，但是需要安装水箱，进行频繁加水，而且喷淋到摩擦鼓上未气化的水在离心力的作用下被甩到地面上，会使道路湿滑（冬季会引起路面结冰），容易引发行车事故。[00