大跨度连续刚构桥.ppt

大跨度预应力
混凝土连续梁桥的发展现状
与挂篮悬浇施工质量控制目录一、混凝土结构常用术语的意义3）集料因素影响收缩
砂岩（遇水易软化）作骨料将收缩大幅度增加；粗骨料中含泥量越大，收缩越大；骨料粒径越小，砂率越高，收缩越大。
4）环境及养护影响
环境湿度越大，收缩越小；越干燥，收缩越大；环境风速越大，早期收缩越大；早期养护时间越长，收缩越小，否则收缩加大；环境及混凝土温度越高，收缩越大；混凝土暴露面越大，收缩越大；停工或待工暴露时间越长，收缩增加。
总之，混凝土收缩是混凝土固有的性能，是不可避免的。混凝土收缩对混凝土桥梁结构的影响是有害无益的，施工中应尽量采取各种工艺措施，尽量减少混凝土收缩。混凝土收缩一般2-3年才能完成，一般6个月可完成60%左右。2、混凝土徐变
混凝土中的应力保持不变，按道理混凝土变形应为固定，但应变（变形）随荷载时间而增长的现象称为徐变。徐变是种塑性变形，是混凝土长期受力作用下所固有的变形性能。徐变变形的方向与加载方向一致，也就是受压的混凝土结构徐变所产生的变形与混凝土收缩的变形方向是相同的，均使混凝土结构几何尺寸非常微小地变小。
1）有利影响
在某种情况下，徐变有利于防止普通钢筋结构物裂纹形成，有利于结构或构件的内力重分布，减少应力集中及减少大体积混凝土温度应力。2）不利影响
徐变长期变形导致预应力结构预应力损失；使受弯和偏心受压构件的受压区变形持续加大，使受弯构件挠度增加；使偏压构件的附加偏心距增大，导致构件承载力的降低。

3）徐变变形特性
加载初期徐变变形发展较快，而后逐渐减慢，其延续时间可达数十年。混凝土结构在受拉、受压、受弯时都会产生徐变，并且最终趋于收敛的极限徐变变形一般要比瞬时弹性变形大1-3倍。5、混凝土材料的非线性特征

材料的线性就是应力与应变成正比例变形；非线性就是应力与应变的变化不是正成比的。钢材力学性能（拉，压）在很大范围内是线性的，直到超过一定强度（屈服强度）才会变成非线性的。混凝土的线性范围很小，在很低的应力情况下就表现出非线性的性质，混凝土的这种非线性特性来源于其材料的非匀质特性。混凝土在水泥浆与骨料之间，在水泥浆内部存在着大量的微裂缝，微气泡，内部石子、砂子大小分布也不均匀。随着荷载的增加，这些裂缝不断发展，力学性能也不断变化，反映在应力应度曲线上就是非线性的。6、结构刚度

刚度=E*I；E-材料弹性模量，I-结构惯性矩；整体结构或单个构件刚度反映了其抗弯能力。

7、结构稳定性

结构受压变形所产生的二阶附加弯矩所产生的破坏是结构的稳定性破坏，即是变形破坏问题。主要发生在细长受压杆件。结构的强度破坏是应力问题。8、结构应力状态和无应力状态

结构自身处于自重或其他外力作用下的状态为应力受力状态。如结构在运营或某种安装阶段；结构的无应力状态是结构在形成过程中自身未直接参与受力，通过其它结构承受其自重或其它外力。如预制梁、钢箱梁节段工厂拼装，混凝土箱梁支架施工均可看作结构处于无应力状态。结构设计图纸相关几何线性参数均为无应力状态下线形参数。

9、混凝土结构不均匀温度场、预应力混凝土、预应力损失……等专业术语改革开放30多年，我国交通基础设施建设以前所未有的建设规模和建设速度在全国展开，预应力砼连续梁及刚构桥由于具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好、后期运营维护成本低等特点，使其在公路、城市交通、铁路桥梁工程中得到最广泛的采用。大跨度预应力砼连续梁式桥主要包括三种结构类型：T型刚构桥、连续梁桥以及连续刚构桥。我国自上世纪60年代中期开始修建预应力砼梁桥，至今已有50多年的历史，虽然比欧洲起步晚（1950年联邦德国），但自上世纪80年代后，随着计算机技术的发展，我国在预应力砼桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料与工艺设备、施工工艺等方面可谓日新月异，桥梁的设计技术与施工技术已达到了相当高的水平，从结构受力多经济指标综合考虑，预应力砼连续梁桥跨度的适用范围一般在150m以内，连续刚构在300m以内。改革开放30多年，我国交通基础设施建设以前所未有的建设规模和建设速度在全国展开，预应力砼连续梁及刚构桥由于具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好、后期运营维护成本低等特点，使其在公路、城市交通、铁路桥梁工程中得到最广泛的采用。大跨度预应力砼连续梁式桥主要包括三种结构类型：T型刚构桥、连续梁桥以及连续刚构桥。我国自上世纪60年代中期开始修建预应力砼梁桥，至今已有50多年的历史，虽然比欧洲起步晚（1950年联邦德国），但自上世纪80年代后，随着计算机技术的发展，我国在预应力砼桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料与工艺设备、施工工艺等方面可谓日新月异，桥梁的设计技术与施工技术已达到了相当高的水平，从结构受力多经济指标综合考虑，预应力砼连续梁桥跨度的适用范围